ATP旁路未切除时车门门钩的解锁和复位指令由ATP发出。

ATP旁路未切除时车门门钩的解锁和复位指令由ATP发出。


相关考题:

车载ATP系统收到车站ATP装置门钩()指令,使门钩解锁,为开门创造条件。A、锁闭B、解锁C、复位D、开门

ATP旁路未切除时,ATP使得车门解锁继电器()。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对

()的信息由SIBASKLIP接受并判断。A、ATP启动B、主、从ATP切换C、ATP故障和ATP切除D、以上都不对

ATP旁路时,按下列车开门按钮使车门解锁继电器得电,使门钩解锁。

ATP旁路时,按下列车关门按钮使车门解锁继电器(),使门钩复位。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对

ATP旁路时,按下列车开门按钮使车门解锁继电器()使门钩解锁。A、得电B、失电C、不明D、以上都不对

由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路,所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制,而是在关门按钮按下后,才使相应的车门解锁继电器()线圈失电,使门钩复位,为关门后锁定创造条件。A、81-K01B、81-K02C、81-K03D、81-K04E、81-K05

单节或多车车门打不开下列说法错误的是()A、需要操作ATP使能旁路,门模式M/M,门选开关打至开门侧,VOBC切除开关打至切除位B、单节车门打不开就近站退出服务C、两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务D、操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车

下列关于全列车门打不开时说法错误的是()A、将ATP使能旁路打至“合”位,门模式转至M/M,门选打至开门侧,进行开门B、确认“车门控制”,“制动控制电源1”是否跳闸C、换端后仍无法开门,解锁每节车的两个车门进行清客D、清客后将车门旁路打至“合”,恢复门选开关,VOBC切除打至切除位动车

具备ATP防护功能的反向运行列车根据ATP指令速度运行,不具备ATP防护功能的反向运行列车运行速度按列车切除ATP运行的作业规定执行。

车载ATP系统收到车站ATP装置门钩()指令,使门钩复位,为关门创造条件。A、锁闭B、解锁C、复位D、开门

ATP旁路时,()使车门解锁继电器得电,使门钩解锁。A、ATOB、ATCC、按下列车开门按钮D、按下列车关门按钮

ATP旁路时,()使车门解锁继电器失电,使门钩复位。A、ATOB、ATCC、按下列车开门按钮D、按下列车关门按钮

列车进站以后,由车载ATP系统接收车站ATP的门钩()指令,为开门创造条件。A、开门B、关门C、解锁D、复位

当列车停车对位不准时,可切除ATP门控旁路开关打开车门。

ATP系统监测到()的动作来判断ATP是否被切除。A、ATP切除旋钮开关B、车门旁路开关C、气制动旁路开关D、牵引、制动旁路开关

ATP旁路未切除时,ATP使得车门解锁继电器得电。

ATP故障和ATP切除的信息由SIBASKLIP接受并判断。

ATP故障和ATP切除的信息由()接受并判断。A、ATP设备B、主逆变器C、辅助逆变器D、SIBASKLIP

ATP旁路时,关门前的门钩复位动作操作将不受ATP控制。

判断题具备ATP防护功能的反向运行列车根据ATP指令速度运行,不具备ATP防护功能的反向运行列车运行速度按列车切除ATP运行的作业规定执行。A对B错

多选题由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路,所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制,而是在关门按钮按下后,才使相应的车门解锁继电器()线圈失电,使门钩复位,为关门后锁定创造条件。A81-K01B81-K02C81-K03D81-K04E81-K05

单选题下列关于全列车门打不开时说法错误的是()A将ATP使能旁路打至“合”位,门模式转至M/M,门选打至开门侧,进行开门B确认“车门控制”,“制动控制电源1”是否跳闸C换端后仍无法开门,解锁每节车的两个车门进行清客D清客后将车门旁路打至“合”,恢复门选开关,VOBC切除打至切除位动车

单选题单节或多车车门打不开下列说法错误的是()A需要操作ATP使能旁路,门模式M/M,门选开关打至开门侧,VOBC切除开关打至切除位B单节车门打不开就近站退出服务C两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务D操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车

填空题正线司机处理故障时可自行切除ATP(列车保护),切除ATP动车必须()。

单选题电话闭塞法实施阶段,列车发生车门紧急解锁时,司机则()?A广播引导乘客恢复解锁B直接前往处理C门旁路动车D切ATP

单选题CTC列车发生车门紧急解锁时,司机则()?A广播引导乘客恢复解锁B直接前往处理C门旁路动车D切ATP