分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通、下方与()。 A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、大气
在分配阀主阀部中()压力为作用风缸压力。 A、大膜勾贝上方B、大膜勾贝下方C、小膜勾贝上方D、小膜勾贝下方
列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。
紧急限压阀小直径勾贝下方为：（）。A、作用风缸压力B、闸缸压力C、列车管压力
紧急限压阀大直径勾贝下方为：（）。A、作用风缸压力B、列车管压力C、闸缸压力
分配阀紧急放风阀模板勾贝上侧是列车管压力，下侧为（）压力。
紧急限压阀在施行紧急制动时，依靠柱塞勾贝两个不同直径的面积比，使（）获得（）及限压作用。
中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、过充风缸
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。A、紧急风缸B、作用风缸C、工作风缸D、降压风缸
自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进入作用勾贝下方。
紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。
紧急限压阀呈制动状态时，止阀阀口是靠（）。A、总风缸压力顶开的B、降压风缸压力推开的C、柱塞勾贝杆顶开的D、作用风缸压力吹开的
自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、紧急风缸
分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。
紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。A、总风缸压力空气顶开的B、作用风缸压力空气吹开的C、工作风缸压力空气推动的D、柱塞勾贝杆顶开的
紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的压力。
当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
判断题紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的压力。A对B错
单选题中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。A总风缸B均衡风缸C列车管D过充风缸
单选题在分配阀主阀部中（）压力为作用风缸压力。A大膜勾贝上方B大膜勾贝下方C小膜勾贝上方D小膜勾贝下方
判断题紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。A对B错
单选题紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。A总风缸压力空气顶开的B作用风缸压力空气吹开的C工作风缸压力空气推动的D柱塞勾贝杆顶开的
判断题当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。A对B错
判断题分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。A对B错
单选题分配阀大膜勾贝上方与列车管相通，下方与（）相通。A作用风缸B工作风缸C紧急风缸D大气
单选题自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。A紧急风缸B作用风缸C工作风缸D降压风缸
单选题自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。A工作风缸B降压风缸C作用风缸D紧急风缸
单选题紧急限压阀呈制动状态时，止阀阀口是靠（）。A总风缸压力顶开的B降压风缸压力推开的C柱塞勾贝杆顶开的D作用风缸压力吹开的