分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于()的空气压力变化。 A、紧急风缸管B、工作风缸管C、中均管D、列车管
列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。
紧急限压阀小直径勾贝下方为：（）。A、作用风缸压力B、闸缸压力C、列车管压力
分配阀紧急放风阀模板勾贝上侧是列车管压力，下侧为（）压力。
大闸紧急位时，常用限压阀柱塞处在：（）。A、上极端B、下极端C、中间位
常用限压阀柱塞下方是：（）。A、制动缸压力B、列车管压力C、作用风缸压力
紧急限压阀在施行紧急制动时，依靠柱塞勾贝两个不同直径的面积比，使（）获得（）及限压作用。
常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。
紧急限压阀呈制动状态时，止阀阀口是靠（）。A、总风缸压力顶开的B、降压风缸压力推开的C、柱塞勾贝杆顶开的D、作用风缸压力吹开的
自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、紧急风缸
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
当紧急阀处于缓解状态时，紧急阀活塞位置是（）。A、上极端位、紧急室充风B、上极端位、紧急室不充风C、下极端位、紧急室充风D、下极端位、紧急室不充风
自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁，使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗（）
紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。A、总风缸压力空气顶开的B、作用风缸压力空气吹开的C、工作风缸压力空气推动的D、柱塞勾贝杆顶开的
紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的压力。
当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
判断题紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的压力。A对B错
判断题紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。A对B错
填空题自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁，使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗（）
单选题紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。A总风缸压力空气顶开的B作用风缸压力空气吹开的C工作风缸压力空气推动的D柱塞勾贝杆顶开的
单选题分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于（）的空气压力变化。A紧急风缸管B工作风缸管C中均管D列车管
判断题当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。A对B错
判断题常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。A对B错
填空题列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。
单选题自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。A工作风缸B降压风缸C作用风缸D紧急风缸
判断题副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。A对B错