单选题深圳地铁规定列车停站增晚超过()秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。A10B20C30D40

单选题
深圳地铁规定列车停站增晚超过()秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。
A

10

B

20

C

30

D

40


参考解析

解析: 暂无解析

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当列车在车站停站时间增晚()及以上时,车站应及时向行调报告原因。 A.20sB.30sC.35sD.40s

深圳地铁规定列车停站增晚超过()秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。A、10B、20C、30D、40

客车在任何车站停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因。A、60秒B、90秒C、120秒D、30秒

客车在任何车站停站时分增晚()s以上时,车站要向行调报告原因。A、15B、30C、45D、60

列车的制动距离每年至少测定一次,运送人员时不得超过()m。A、10B、20C、30D、40

当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时,车站应及时向行调报告原因。

采用预热塞预热的发动机,预热时间最长不超过()秒。A、10B、20C、30D、40

施工、维修单位必须在图定天窗点前()分钟,由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。A、10B、20C、30D、40

当列车在车站停站时间增晚60S及以上时,车站应及时向行调报告原因。

辅站施工责任人在施工计划规定施工开始时间前()分钟在辅站办理登记手续,辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点,主站值班员确认主、辅站均具备施工条件后向行调请点。A、10B、20C、30D、40

机车信号、监控装置在区间发生故障时,在自动闭塞区段,列车以不超过()km/h的速度运行至前方车站停车,司机立即报告车站值班员,车站值班员转报列车调度员。A、10B、20C、30D、40

当列车在车站停站时间增晚()秒及以上时,车站、司机应及时向行车调度员报告原因。

《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》中规定手摇道岔超过()分钟,构成C类一般事故。A、10B、20C、30D、40

列车施行常用制动时,单阀缓解量每次不得超过()kPa。A、10B、20C、30D、40

客车在车站的停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因;当发生意外事件时向行调报告,同时填写《行车日志》并记录好相关情况。A、10秒;B、20秒;C、30秒;D、60秒。

按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过()。A、10B、20C、30D、50

下列情况中,车站不需要向行调报点的有().A、ATS功能正常,加开列车舒缓客流时B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时C、ATS不能监控工程车的运行位置时D、列车停站增晚超过30s时

关于车站报点的规定说法正确的是()。A、当ATS能正常监控列车位置时,各站不必向行调报点;临时加开列车时,车站不向行调报点但需向邻站报开车点B、电话闭塞法组织行车时:设备集中站向行调报点;局部联锁故障时,故障影响区域两端站及故障区域内有岔站向行调报点,启动闭塞法后站台有车的闭塞车站向行调报首列车发点C、行调根据车站报点铺画运行图D、当列车在车站停站时间增晚30s及以上时,车站应及时向行调报告原因

当最大风速超过()米/秒时,云梯消防车应使用纤绳。A、10B、20C、30D、40

单选题局部信号联锁故障时,采用电话闭塞法组织行车,下列说法错误的是()A闭塞车站:故障区域所有受影响的车站B闭塞区段相邻车站之间相互报点C故障联锁区设备集中站须向行调报点D故障区相邻两端站须向行调报点

填空题当列车在车站停站时间增晚()秒及以上时,车站、司机应及时向行车调度员报告原因。

判断题当列车在车站停站时间增晚60S及以上时,车站应及时向行调报告原因。A对B错

单选题客车在车站的停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因;当发生意外事件时向行调报告,同时填写《行车日志》并记录好相关情况。A10秒;B20秒;C30秒;D60秒。

单选题客车在任何车站停站时分增晚()s以上时,车站要向行调报告原因。A15B30C45D60

单选题客车在任何车站停站时分增晚()以上时,车站要向行调报告原因。A60秒B90秒C120秒D30秒

单选题深圳地铁规定列车停站增晚超过()秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。A10B20C30D40

判断题当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时,车站应及时向行调报告原因。A对B错

单选题下列情况中,车站不需要向行调报点的有().AATS功能正常,加开列车舒缓客流时BSICAS故障采用站间电话闭塞法行车时CATS不能监控工程车的运行位置时D列车停站增晚超过30s时