拱桥净跨径是指每孔拱跨两拱脚截面（ ）。A．形心之间的直线距离B．形心之间的水平距离C．最低点之间的直线距离D．最低点之间的水平距离
用距离来评价某宗房地产的交通便捷程度时，一般不宜采用的距离是（ ）。A．空间直线距离B．交通路线距离C．交通时间距离D．经济距离
在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地的实际乘车距离与空间直线距离之比，称为( )。A:线路重复系数B:线路网密度C:站点覆盖率D:非直线系数
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A:方向不均匀系数B:时间不均匀系数C:非直线系数D:站点覆盖率
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A.方向不均匀系数B.时间不均匀系数C.非直线系数D.站点覆盖率
等高距是指相邻两条基本等高线间的实地（）距离。A、直线B、斜线C、垂直线
地图上与相应实地（）距离之比，叫做地图的比例尺。A、直线B、水平C、斜线
（）指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。A、干道网密度B、道路面积密度C、人均道路占有率D、非直线系数
河流的实际长度与该河流直线距离之比为（）。A、河网密度B、河流弯曲系数C、河流流量
民用建筑每个防火分区相邻2个安全出口（）不应小于5m。A、最近边缘之间的直线距离。B、中心线之间的直线距离。C、最近边缘之间的水平距离。D、中心线之间的水平距离。
（）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。
用距离来评价某宗房地产的交通便捷程度时，一般不宜采用的距离是（）。A、空间直线距离B、交通路线距离C、交通时间距离D、经济距离
道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（）A、非直线系数B、干道网密度C、道路占有率D、道路面积密度
填空题线路非直线系数是指公交线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比，不宜过大，一般不应超过（）
单选题行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比是（）。A直线系数B非直线系数C时间系数D里程系数
单选题城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的（）。A方向不均匀系数B时间不均匀系数C非直线系数D站点覆盖率
单选题城市公交线路的（），既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。A线路条数B线路重复系数C线路长度D线路非直线系数
判断题直线坡度（i）等于直线两端水平距离与高差之比。A对B错
单选题（）指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。A干道网密度B道路面积密度C人均道路占有率D非直线系数
单选题地图上与相应实地（）距离之比，叫做地图的比例尺。A直线B水平C斜线
单选题客运线路网总长度与有客运行车线路的街道长度之比是（）。A线路重复系数B线路网密度C路段系数D非直线系数
填空题（）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。
单选题在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，称为（ ）。A直线系数B线网密度C非直线系数D线路重复系数
单选题下列对于非直线系数表述正确的是（）。A非直线系数值大于1，个别情况等于1B非直线系数是一个行车费用经济指标C非直线系数是一个时间经济指标D非直线系数过大，即实际距离小于空间直线距离
单选题等高距是指相邻两条基本等高线间的实地（）距离。A直线B斜线C垂直线