在城市道路网规划主要技术指标中,衡量道路便捷度的主要指标是() A、非直线系数B、道路面积密度C、人均占有道路用地面积D、道路网密度
距离是衡量房地产区位优劣最常见、最简单定指标，其中相对科学的距离指标是（）。A.空间直线距离B.交通线路距离C.交通时间距离D.经济距离
用距离来评价某宗房地产的交通便捷程度时，一般不宜采用的距离是（ ）。A．空间直线距离B．交通路线距离C．交通时间距离D．经济距离
( )是更加科学但较复杂的一种距离，它是把交通时间、交通费用统一用货币来衡量，以反映距离。A、 直线距离B、 空间距离C、 空间直线距离D、 经济距离
距离是衡量房地产区位优劣最常见、最简单的指标，其中相对科学的距离指标是（ ）。A、空间直线距离 B、交通线路距离 C、交通时间距离 D、经济距离
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A:方向不均匀系数B:时间不均匀系数C:非直线系数D:站点覆盖率
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A.方向不均匀系数B.时间不均匀系数C.非直线系数D.站点覆盖率
城市规划术语和控制指标中，（ ）指建筑控制线与道路红线或道路边界、地块边界的距离。A.道路红线B.用地红线C.建筑红线D.建筑后退红线距离
城市规划术语和控制指标中，（ ）指建筑控制线与道路红线或道路边界、地块边界的距离。A、 道路红线B、 用地红线C、 建筑红线D、 建筑后退红线距离
线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与（）之比值。A、水平距离B、垂直距离C、线路长度D、斜坡起止点间的实际距离
《行规》中，线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与（）之比值。A、水平距离B、垂直距离C、线路长度D、斜坡起止点间的实际距离
（）指道路起讫点间实际距离与空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。A、干道网密度B、道路面积密度C、人均道路占有率D、非直线系数
衡量城市交通便捷与否的指标是（）。A、非直线系数B、道路网密度C、道路面积密度D、居民拥有道路面积密度
衡量城市道路便捷程度的指标是（）。A、道路网密度B、道路面积密度C、人均占用道路用地面积D、非直线系数
（）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。
用距离来评价某宗房地产的交通便捷程度时，一般不宜采用的距离是（）。A、空间直线距离B、交通路线距离C、交通时间距离D、经济距离
交通时间距离是指通过道路等来连接的距离，有时受路况、交通管制等的影响。这种距离虽然不远，但可及性、便捷性可能并不好。（）
道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（）A、非直线系数B、干道网密度C、道路占有率D、道路面积密度
填空题线路非直线系数是指公交线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比，不宜过大，一般不应超过（）
单选题行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比是（）。A直线系数B非直线系数C时间系数D里程系数
单选题城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的（）。A方向不均匀系数B时间不均匀系数C非直线系数D站点覆盖率
单选题衡量城市道路便捷程度的指标是（）。A道路网密度B道路面积密度C人均占用道路用地面积D非直线系数
单选题线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与（）之比值。A水平距离B垂直距离C线路长度D斜坡起止点间的实际距离
单选题《行规》中，线路坡度是指斜坡起止点间的高程差与（）之比值。A水平距离B垂直距离C线路长度D斜坡起止点间的实际距离
单选题关于城市道路系统的空间布置,下列说法错误的是（ ）A方格网式道路系统适用于地形平坦的城市，有利于建筑的布置，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数（道路距离与空间直线距离之比）大B环形放射式道路系统多用于中小城市，有利于市中心同外围市区和郊区的联系，容易引起交通在市中心地区过分的集中C自由式道路系常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的。变化很多，非直线系数较大D混合式道路系统是指在同一个城市中同时存在几种类型的道路网，组合而成
填空题（）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。
单选题下列对于非直线系数表述正确的是（）。A非直线系数值大于1，个别情况等于1B非直线系数是一个行车费用经济指标C非直线系数是一个时间经济指标D非直线系数过大，即实际距离小于空间直线距离