地铁车站主体工程后浇带做法正确的是（ ）。A.后浇带位置应设于受力和变形较大处B.后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行C.后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注，并不得低于两侧混凝土强度D.后浇带间距宜为100m
地铁车站主体工程后浇带做法正确的是（ ）。
A.后浇带位置应设于受力和变形较大处
B.后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行
C.后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注，并不得低于两侧混凝土强度
D.后浇带间距宜为100m
B.后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行
C.后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注，并不得低于两侧混凝土强度
D.后浇带间距宜为100m
参考解析
解析：后浇缝施工应符合下列规定：1）位置应设于受力和变形较小处；2）后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到42d后进行；3）后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注，其配合比经试验确定，并不得低于两侧混凝土强度；4）后浇带间距宜为30～60m。
相关考题：
关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。A.后浇缝位置应设于受力和变形较大处B.后浇混凝土养护期不应少于28dC.后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行D.应采用补偿收缩混凝土E.两侧混凝土应凿毛、清理干净、保持湿润、并刷水泥浆后粘贴遇水膨胀胶条
关于防水混凝土后浇带、施工缝说法正确的是（ ）。A.应不留或少留施工缝B.后浇带的断面形式可留成平直缝或阶梯缝C.后浇带应优先选用补偿收缩的混凝土D.后浇带浇注后的混凝土养护时间不少于7dE.高层建筑的后浇带应在结构顶板浇筑混凝土14d后，再施工后浇带
下列关于混凝土后浇带的说法正确的有（ ）。A.后浇带的设置可分为沉降后浇带和伸缩后浇带B.沉降后浇带有效地解决了沉降差的问题C.伸缩后浇带可减少温度、收缩的影响D.后浇带处的钢筋必须贯通，不能切断E.后浇带的混凝土应与原结构混凝土同强度等级
下列关于地下室混凝土后浇带的做法，正确的是( )。A.后浇带需超前止水时应增设外贴式或中埋式止水带B.后浇带可做成企口缝，结构主筋不宜在缝中断开C.后浇带应设在受力和变形较大的部位D.后浇带间距宜为20～30m，宽度宜为700～1000mm
下列关于地下工程防水混凝土的后浇带说法正确的是（）。A、后浇带应在其两侧混凝土的龄期达到28d后再施工B、后浇带宽度为700～1000mmC、后浇带混凝土养护时间不得少于28dD、后浇带应采用补偿收缩混凝土
关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。A、后浇缝位置应设于受力和变形较大处B、后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝C、后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行D、应采用补偿收缩防水混凝土E、后浇带间距宜为30～60m
下列关于地下室混凝土后浇带做法，（）是正确的。A、后浇带需超前止水时应增设外贴式或中埋式止水带B、后浇带可做成企口缝，结构主筋不宜在缝中断开C、后浇带应设在受力和变形较大的部位D、后浇带间距宜为20~30m，宽度宜为700~1000mm
以下关于后浇带的说法正确的是（）A、后浇带既可解决沉降差又可减少收缩应力的在工程中引起的裂缝B、后绕带的宽度常为800-1200mmC、在有防水要求的部位设置后浇带，应考虑止水带构造D、后浇带部位填充的混凝土应采用补偿收缩混凝土
单选题下列关于地下室混凝土后浇带做法，（）是正确的。A后浇带需超前止水时应增设外贴式或中埋式止水带B后浇带可做成企口缝，结构主筋不宜在缝中断开C后浇带应设在受力和变形较大的部位D后浇带间距宜为20~30m，宽度宜为700~l000mm
多选题关于防水混凝土后浇带、施工缝说法正确的是（）A应不留或少留施工缝B后浇带的断面形式可留成平直缝或阶梯缝C后浇带应优先选用补偿收缩的混凝土D后浇带注后的混凝土养护时间不少于14天E高层建筑的后浇带应在结构顶板浇筑混凝土14天后，再施工后浇带
多选题下列关于地下工程防水混凝土的后浇带说法正确的是（）。A后浇带应在其两侧混凝土的龄期达到28d后再施工B后浇带宽度为700～1000mmC后浇带混凝土养护时间不得少于28dD后浇带应采用补偿收缩混凝土
单选题下列关于地下室混凝土后浇带做法，（）是正确的。A后浇带需超前止水时应增设外贴式或中埋式止水带B后浇带可做成企口缝，结构主筋不宜在缝中断开C后浇带应设在受力和变形较大的部位D后浇带间距宜为20~30m，宽度宜为700~1000mm
多选题关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。A后浇缝位置应设于受力和变形较大处B后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝C后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行D应采用补偿收缩防水混凝土E后浇带间距宜为30～60m
单选题地铁车站结构施工质量控制中。不属于接缝防水控制重点的是（）。A预留孔洞B后浇带C施工缝D变形缝