施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，新建250～350km／h高速铁路复测时间间隔不应大于（ ）个月，新建200km／h及以下铁路复测时间间隔不应大于（ ）个月。A.3，6B.3，9C.6，12D.9，12

施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，新建250～350km／h高速铁路复测时间间隔不应大于（ ）个月，新建200km／h及以下铁路复测时间间隔不应大于（ ）个月。

A.3，6
B.3，9
C.6，12
D.9，12

参考解析

解析：2020版教材页码P7-8
施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测时间间隔新建250~350km/h高速铁路不应大于6个月，新建200km/h及以下铁路不应大于12个月。

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港口工程施工控制网测定后，在施工中应定期复测，复测间隔时间不应超过（ ）个月。A.3B.1C.6D.12
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轨道施工测量控制网（）适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量。A.CP 0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ
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对于新建250~350km／h高速铁路轨道工程，平面控制网在施工前按要求应建立（）轨道控制网。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ
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对于新建250～350km／h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立（　　）轨道控制网。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ
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重复测量的间隔时间应掌握在30天左右，再测信度比较准确。A对B错
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施工过程中，应对控制网（点）进行不定期的检测和定期复测，定期复测周期不应超过（）。A、1个月B、3个月C、5个月D、6个月
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B1为复测指示码编报3，是指（）.A、pH值复测，复测结果与初测结果的差别不大于0.05pH值单位B、电导率值复测，复测结果与初测结果的差别不大于两者平均值的15%C、电导率和pH值复测，复测结果与初测结果的差别pH值不大于0.05pH值单位、电导率不大于两者平均值的15%D、电导率值复测，复测结果与初测结果的差别大于两者平均值的15%
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线路复测时，使用的经纬仪最小读数不应大于（）。A、1′；B、1′30″；C、30″；D、2′。
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《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）标准适用范围（）。A、120km/h及以下客货共线新建铁路B、160km/h及以下客货共线新建铁路C、120km/h及以下客货共线改建铁路D、160km/h及以下客货共线改建铁路E、200km/h及以下客货共线新建铁路
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我国把新建最高运行速度不小于（）的铁路称为高速铁路。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h
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港口工程施工控制网测定后，在施工中应定期复测，复测间隔时间不应超过（）个月。A、3B、1C、6D、12
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隧道洞外控制测量施工复测时，CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±（）cm。
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重复测量的间隔时间应掌握在30天左右，再测信度比较准确。
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《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设2010〔241〕号）不适用于下列哪些种类的铁路施工。（）A、新建120km/h客货共线铁路B、新建200km/h客运专线铁路C、新建250km/h客运专线D、新建350km/h高速铁路
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新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电部门和工务部门共同确认，以后每（）共同复测一次A、月B、季度C、半年D、年
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：轨面标准线，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（）mm。A、±10B、±20C、±30D、±40
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设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
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我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。A、新建160km/h客货共线铁路B、新建160km/h客运专线C、既有线路提速到200km/h线路D、新建250km/h客货共线铁路
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高速铁路接触网轨面标准线的复测应遵守以下规定（）。A、无砟轨道每两年复测一次B、复测结果与原轨面标准线误差不得大于〒30mmC、特殊情况需调整轨面标准线时，由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准D、有砟轨道每年复测一次
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填空题设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
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单选题港口工程施工控制网测定后，在施工中应定期复测，复测间隔时间不应超过（）个月。A3B1C6D12
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多选题《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设2010〔241〕号）不适用于下列哪些种类的铁路施工。（）A新建120km/h客货共线铁路B新建200km/h客运专线铁路C新建250km/h客运专线D新建350km/h高速铁路
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单选题新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电部门和工务部门共同确认，以后每（）共同复测一次A月B季度C半年D年
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