桥梁结构振型的测定与（ ）有关。A.振幅B.时间C.相位D.加速度

桥梁结构振型的测定与（ ）有关。

A.振幅
B.时间
C.相位
D.加速度

参考解析

解析：P337当桥梁结构在其某一共振频率上产生共振时总对应着一个主振型，此时只要在桥上布置足够的测点，同时记录它们在振动过程中的幅值和相位差就可分析得到所要求的振型曲线。

相关考题：

下列关于动载试验测试截面和测点布置说法正确的是()。 A.桥梁动载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特征和行车动力响应 最大原则确定B.大型桥梁振型测试可将结构分成几个单元分别测试，整个实验布置一 固定参考点(可设置在振型节点)，每次测试都应包括固定参考点C.在测试桥梁结构行车响应时，应选取桥梁结构振动响应幅值最大部位为测试截面D.用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少1个，采用动应变评价 冲击效应时，每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个
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案例四中,桥面严重损伤的主要原因是()。 A.桥梁动态响应过大B.桥梁基频太低C.加劲梁刚度不够D.结构振型太复杂
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桥梁振动与桥梁结构自振特性有关外,与()也不无关系。 A.外荷载大小B.外荷载动力特性C.外荷载与桥梁相互作用D.外荷载之间相互作用
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引起车辆振动的原因是()。 A、与轨道有关的激振因素B、与车辆结构有关的激振因素C、与轨道以及车辆结构有关的激振因素D、与车辆运行速度有关
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关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）A.桥梁的固有特性，与外荷载无关B.桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载无关C.自振频率、阻尼、振型属动力特性参数D.加速度、速度属动力特性参数
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桥梁结构振型与测试振幅的大小有关。（ ）（2013真题）
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结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥。（ ）
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结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。
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桥梁动载试验测定结构的动力特性包括（ ）。A：自振频率B：阻尼C：振型D：动位移E：动应力
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关于桥梁结构动力（自振）特性的相关描述，错误的选项是（ ）。A.结构本身所固有的B.与外荷载无关C.与结构的刚度、质量有关D.一座桥梁只有一个振型
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桥梁结构动力特性参数有（ ）A.固有响应 B.固有频率 C.振型 D.阻尼比E.冲击系数
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桥梁动载试验测定结构的动力特性包括（ ）。A.自振频率B.阻尼C.振型D.动位移E.动应力
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关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）。A：桥梁的固有特性，与外荷载无关B：桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载有关C：自振频率、阻尼、振型属动力特性参数D：加速度、速度属动力特性参数
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关于桥梁结构动力（自振）特性的相关描述，错误的选项是（ ）。A：结构本身所固有的B：与外荷载无关C：与结构的刚度、质量有关D：一座桥梁只有一个振型
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桥梁荷载试验中，结构动力反应（响应）测定参数包括（ ）等。A.自振频率B.动应变C.加速度D.振型E.动挠度
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结构的自振频率只与结构的刚度和质量有关。（ ）
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桥梁结构振型与动荷载大小有关。（ ）（2014真题）
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关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）。A.桥梁的固有特性，与外荷载无关B.桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载有关C.自振频率、阻尼、振型属动力特性参数D.加速度、速度属动力特性参数
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桥梁荷载试验中，结构动力反应（响应）测定参数包括（ ）等。A：自振频率B：动应变C：加速度D：振型E：动挠度
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桥梁结构的动力（自振）特性与外荷载无关。（ ）
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对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
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通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。
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桥梁动载试验测定的参量数包括（）。A、固有频率B、阻尼比C、振型D、应力值E、动力冲击系数
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桥梁结构动态增量可根据实测（）曲线进行计算A、动应力B、加速度C、动位移D、动应变E、振型
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以简支梁为例，试述桥梁振型测定的基本步骤。
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多选题桥梁动载试验测定的参量数包括（）。A固有频率B阻尼比C振型D应力值E动力冲击系数
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问答题以简支梁为例，试述桥梁振型测定的基本步骤。
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