空调装置变量调节是指改变（）（） A. 舱室送风量 B. 新风比 C. 舱室送风温度 D. 风机转速A．AB．BC．CD．D

空调装置变量调节是指改变（）（） A. 舱室送风量 B. 新风比 C. 舱室送风温度 D. 风机转速

A．A

B．B

C．C

D．D

参考答案和解析
A

相关考题：

空调装置冬季采用双脉冲温度调节器的两个感温元件分别感受______的温度。A.新风和回风B.新风和送风C.新风和舱室D.回风和舱室
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空调装置冬季采用双脉冲送风温度调节时，______。A.室外气温变化，送风温度不变B.舱室隔热差，则温度补偿度要高C.双风管系统送风补偿率较小D.室外气温高，则温度补偿率低
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集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括______。A.不能保证舱室新鲜空气需求量B.干扰邻近舱室送风量C.增加能量消耗D.影响室温均匀性
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空调装置取暖工况用双脉冲送风温度调节时() A.室外气温变化,送风温度不变B.舱室隔热差,则温度补偿率要C.双风管系统温度补偿率较小D.室外气温高,则温度补偿率低
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扩散式直布式布风器的风量调节旋钮已调至最大开度但风量很小,而使用同一风管的临近舱室风量正常,此时应()。 A.提高空调器风机转速B.开大空调器新风挡板C.开大布风器消音箱内的挡板D.强制临近舱室关小布风器
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许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在______温度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。A.新风B.回风C.送风D.舱室
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对变风量空调机组而言，调整风机转速的目的是保持（ ）的恒定。A.新风风量；B.总风量；C.送风温度；D.送风压力。
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在取暖工况，当船舶上个别舱室的温度偏高或偏低时，你采取的调整方法是（）。A、减少或增加送风量B、调节空气加热器或冷却器的热负荷C、改变新风和回风比D、增大或减少送风速度
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在船舶空调的管理中，如舱室温、湿偏差过大，可行的调整方法是（）。A、舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比B、舱室出现水雾，应增大风量C、个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷D、舱室出现水滴，应降低送风温度
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调用双脉冲温度调节器两个感温元件分别感受（）温度。A、新风和回风B、新风和送风C、新风和舱室D、回风和舱室
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集中式空调装置所谓变量调节是指改变（）A、舱室送风量B、回风比C、耗电量D、风机转速
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集中式空调装置夏季工况气候条件变化时（）A、自动改变送风量B、舱室温度大致不变C、舱室温度随之浮动D、送风温度大致不变
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集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括（）A、不能保证舱室新鲜空气需求量B、干扰邻近舱室送风量C、增加能量消耗D、影响室温均匀性
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船舶空调系统的管理中，当空调舱室的湿度或温度偏差较大时，正确的调节方法是（）。A、改变送风参数B、改变回风比C、改变送风量D、A或B或C
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当外界气候恶劣，船舶空调舱室内温度难以达到要求时，常用的应急措施是（）A、延长空调装置工作时间B、增大风机转速C、舱室送风温度D、减小新风比
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空调装置变量调节是指改变（）A、舱室送风量B、新风比C、舱室送风温度D、风机转速
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集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变（）A、送风量B、送风温度C、门窗开度D、A+B
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空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受（）温度。A、新风和回风B、新风和送风C、新风很舱室D、回风和舱室
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单选题当外界气候恶劣，船舶空调舱室内温度难以达到要求时，常用的应急措施是（）。A延长空调装置工作时间B增大风机转速C舱室送风温度D减小新风比
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单选题集中式空调装置所谓变量调节是指改变（）。A舱室送风量B回风比C耗电量D风机转速
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单选题集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变（）。A送风量B送风温度C门窗开度DA+B
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单选题空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受（）温度。A新风和回风B新风和送风C新风很舱室D回风和舱室
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