空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受（）温度。A、新风和回风B、新风和送风C、新风很舱室D、回风和舱室

空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受（）温度。

  • A、新风和回风
  • B、新风和送风
  • C、新风很舱室
  • D、回风和舱室

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空调装置冬季采用双脉冲温度调节器的两个感温元件分别感受______的温度。A.新风和回风B.新风和送风C.新风和舱室D.回风和舱室
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双风管空调系统两根风管分别送______。A.新风和回风B.高速风和低速风C.经冷却和加热的空气D.经不同程度处理的空气
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许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在______温度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。A.新风B.回风C.送风D.舱室
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新风和回风的使用比例会引起侧吹风温度的波动。
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空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度调节器感受（）温度来调节加热蒸汽流量。A、送风B、回风C、典型舱室D、A+B+C
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在取暖工况，当船舶上个别舱室的温度偏高或偏低时，你采取的调整方法是（）。A、减少或增加送风量B、调节空气加热器或冷却器的热负荷C、改变新风和回风比D、增大或减少送风速度
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在船舶空调的管理中，如舱室温、湿偏差过大，可行的调整方法是（）。A、舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比B、舱室出现水雾，应增大风量C、个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷D、舱室出现水滴，应降低送风温度
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空调装置冬季用双脉冲送风温度调节时（）A、室外气温变化，送风温度不变B、舱室隔热差，则温度补偿率要高C、双风管系统温度补偿率小D、室外气温高，则温度补偿率低
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调用双脉冲温度调节器两个感温元件分别感受（）温度。A、新风和回风B、新风和送风C、新风和舱室D、回风和舱室
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空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度调节器感受（）温度，来调节加热蒸汽流量。A、送风B、回风C、典型舱室D、A或B或C
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中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与温包乙容积比为3：2，安装时应（）A、甲放新风处，乙放送风处B、甲放送风处，乙放新风处C、甲放回风处，乙放新风处D、甲放新风处，乙放回风处
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双风管空调系统两根风管分别送（）A、新风和回风B、高速风和低速风C、经冷却和加热的空气D、经不同程度处理的空气
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许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在（）温度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。A、新风B、回风C、送风D、舱室
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双风管空调系统两根凤管分别送（）A、新风和回风B、高速风和低速风C、经冷却和加热的空气D、经不同程度处理的空气
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空调装置变量调节是指改变（）A、舱室送风量B、新风比C、舱室送风温度D、风机转速
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空调系统一般都采用新风和回风混合的方式。
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通风系统根据换气方法不同可以分为送风和回风
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单选题双风管空调系统两根风管分别送（）。A新风和回风B高速风和低速风C经冷却和加热的空气D经不同程度处理的空气
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单选题许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在（）温度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。A新风B回风C送风D舱室
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单选题空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度调节器感受（）温度，来调节加热蒸汽流量。A送风B回风C典型舱室DA或B或C
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单选题中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与温包乙容积比为3：2，安装时应（）A甲放新风处，乙放送风处B甲放送风处，乙放新风处C甲放回风处，乙放新风处D甲放新风处，乙放回风处
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单选题新风量的控制与工况的转换，宜采用（）方法。A新风和回风的焓值控制B新风和排风的风量比控制C新风和回风的风量比控制D新风和排风的焓值控制
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单选题在取暖工况，当船舶上个别舱室的温度偏高或偏低时，你采取的调整方法是（）。A减少或增加送风量B调节空气加热器或冷却器的热负荷C改变新风和回风比D增大或减少送风速度
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单选题大型船舶中央空调取暖工况的单脉冲式温度调节器的感温元件感测的是（）。A供风温度B回风温度C新风温度D混合风温度
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单选题空调装置变量调节是指改变（）。A舱室送风量B新风比C舱室送风温度D风机转速
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单选题空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受（）温度。A新风和回风B新风和送风C新风很舱室D回风和舱室
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单选题在船舶空调的管理中，如舱室温、湿率偏差过大，可行的调整方法是（）。A舱室出现水雾，应增大风量B舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比C个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷D舱室出现水滴，应降低送风温度
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