在检测排放前，应调整好汽油发动机的（ ）。A.怠速B.点火正时C.供油量D.怠速和点火正时
用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa，故确诊为：（）A、气缸垫漏气B、排气系统阻塞C、气门密封不良D、点火正时或气门开启过早
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在（）。A、稳定在64～71kPaB、在6.7～84.6kPa灵活摆动C、46.7～51kPa摆动
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动速度较慢，则说明该车（）。A、混合气过浓B、混合气过稀C、排气系统堵塞
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但波动的幅度较小，则说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过迟，则摆动幅度（）。A、较大B、较小C、较平稳
当汽车加速无力时，若是点火正时的问题，可能是（）。A、点火过早B、点火过晚C、无法确定D、与点火正时无关
怠速运转时，真空表指针将会在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过早，则摆动幅度（）。A、较大B、较小C、较平稳
用点火正时灯检查点火正时，若飞轮上的刻线提前出现则表明（）。A、点火过早B、点火过晚C、点火正时D、点火提前角小
当汽车加速无力时，若是点火正时的问题，可能的原因是（）A、点火过早B、点火过迟C、无法确定D、与点火正时无关
就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应（）。A、稳定在64～71kPaB、在6.7～84.6kPa灵活摆动C、在46.7～51kPa摆动
在检测排放胶前，应调整好汽油发动机的（）。A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时
汽油发动机怠速不良，可能存在（）。A、点火正时不准B、真空漏气C、废气再循环装置工作不良D、缺缸
用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在44—57.3Kpa之间缓缓摆动，则表明（）A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气
进气管真空渗漏和点火正时失准能引起电控发动机怠速不平稳。
在检测排放前，应调整好汽油发动机的（）。A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时
多选题怠速运转时，真空表指针将会在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，说明（）。A配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早
多选题在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。A配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早
单选题就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，则真空表指针应（）。A稳定在64～71kPaB在6.7～84.6kPa灵活摆动C在46.7～51kPa摆动
多选题怠速运转时，真空表指针将会在45°~58°kPa摆动，但摆动幅度较大，说明（）A配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早
多选题在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但波动的幅度较小，则说明（）。A配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早
单选题当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在（）。A稳定在64～71kPaB在6.7～84.6kPa灵活摆动C46.7～51kPa摆动
单选题当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过迟，则摆动幅度（）。A较大B较小C较平稳
单选题用点火正时灯检查点火正时，若飞轮上的刻线提前出现则表明（）。A点火过早B点火过晚C点火正时D点火提前角小
单选题当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过早，则摆动幅度（）。A较大B较小C较平稳
单选题用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa，故确诊为：（）A气缸垫漏气B排气系统阻塞C气门密封不良D点火正时或气门开启过早