在检测排放前，应调整好汽油发动机的（ ）。A.怠速B.点火正时C.供油量D.怠速和点火正时
用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa，故确诊为：（）A、气缸垫漏气B、排气系统阻塞C、气门密封不良D、点火正时或气门开启过早
发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正A、喷油正时B、怠速转速C、点火正时D、点火提前角
怠速过低的故障原因有传感器故障，怠速控制机构故障，喷油器故障，点火正时不正确（）等。A、油压过高B、油压过低C、无点火信号D、混合气过浓
配气正时记号的作用是（）A、配气正时和点火正时准确B、曲轴和凸轮轴的准确位置C、皮带不能装错
在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在（）。A、稳定在64～71kPaB、在6.7～84.6kPa灵活摆动C、46.7～51kPa摆动
在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但波动的幅度较小，则说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过早，则摆动幅度（）。A、较大B、较小C、较平稳
在检测排放胶前，应调整好汽油发动机的（）。A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时
汽油发动机怠速不良，可能存在（）。A、点火正时不准B、真空漏气C、废气再循环装置工作不良D、缺缸
电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供油量及（）。A、动力性B、经济性C、点火正时D、配气正时
点火系统引起怠速不稳的原因是（）。A、点火能量不足B、火花塞工作不良C、点火正时不对D、其他各项都是
进气管真空渗漏和点火正时失准能引起电控发动机怠速不平稳。
在检测排放前，应调整好汽油发动机的（）。A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时
检查点火正时时，需要满足哪些条件（）A、发动机应当冷却B、发动机应当被预热到冷却风扇开始转动的程度C、所有的电气部件应当被接通D、发动机怠速时转速要恰当E、点火正时不应当由ECM或真空控制
多选题在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。A配气相位错位（滞后）B点火时间过迟C配气相位错位（提前）D点火时间过早
判断题点火正时不准会引起怠速时发动机熄火。A对B错
多选题汽油发动机怠速不良，可能存在（）。A点火正时不准B真空漏气C废气再循环装置工作不良D缺缸
单选题当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在（）。A稳定在64～71kPaB在6.7～84.6kPa灵活摆动C46.7～51kPa摆动
单选题当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过迟，则摆动幅度（）。A较大B较小C较平稳
单选题当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过早，则摆动幅度（）。A较大B较小C较平稳
单选题配气正时记号的作用是（）A配气正时和点火正时准确B曲轴和凸轮轴的准确位置C皮带不能装错
判断题点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。A对B错