当车身的主要轮廓和主要定位尺寸拉伸到位后,仍然需要使用其他修复矫正修复方法对车身进行修理。() 此题为判断题(对，错)。
在修理中对钢板进行加热的目的是( )。 A、为了消除钢板内部的应力。B、用过度加热来软化钢铁以方便维修。C、优化钢铁的组织结构。
车身使用高强度钢板后,在修理中可以用加热的方法修理。() 此题为判断题(对，错)。
现代车身结构件广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材不能长时间加热的主要原因是()。A.会降低板材强度B.影响美观C.这种板材容易燃烧D.以上都不是
现代车身结构件广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材不能长时间加热的主要原因是（）。A、会降低板材强度B、影响美观C、这种板材容易燃烧D、以上都不是
车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理
关于车身修理粘合剂的使用，下列说法正确的是（）A、车身修理粘合剂是一种单组份胶B、涂布车身修理粘合剂时，不需要去除板件涂布部位的底漆C、车身修理粘合剂是一种胶，可以用钣金胶来代替D、车身修理粘合剂的使用是为了保证车身强度和刚性
《大客车车身修理技术条件》（GB/T5336—2005）规定的车身修理竣工检验项目中，包括修理后整备质量增加量的限值要求。
在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
在高强度钢的修理过程中，需要采用加热的方法来释放拉伸应力或焊接新的零部件。
车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热到6000C的方法修理。
高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。
整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A、用加热法来校正平直B、喇叭式校正平直C、更换D、焊接
整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
在修理中对钢板进行加热的目的是（）。A、为了消除钢板内部的应力B、用过度加热来软化钢铁以方便维修C、优化钢铁的组织结构D、增加强度
对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。
在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
整车式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A、用加热法来校正平直B、喇叭式校正平直C、更换D、其它方法
汽车修理质量检查评定方法不适用于：（）A、整车修理B、发动机修理C、车身修理D、电气修理
总成互换法就是在修理中以更换故障（）的方法来提高修理效率的方法。A、总成B、零件C、车身D、发动机
填空题在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
多选题车辆节能在车身结构上可用的方法有（）。A减小空气阻力B使车身轻量化C使用高强度钢板D增加车身重量
单选题现代车身上广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材主要采用的焊接工艺是（）。A点焊B钎焊C惰性气体保护焊D以上都不是
判断题高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。A对B错
单选题整车式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须（）。A用加热法来校正平直B喇叭式校正平直C更换D其它方法