由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。() 此题为判断题(对，错)。
装用HDZB型铸钢减重车轮或HDSA等型辗钢减重车、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮对为()。 A、提速轮对B、减重轮对C、提速且减重轮对D、客车轮对
我国和日本都采用脱轨系数和轮重减载率两个指标判断脱轨风险。建议采用轮重减载率安全指标允许限度不大于（）；危险限度为轮载减载率等于0.65。
评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标（）。A、≤0.65B、≤0.6C、1D、≤1.2
车辆的轮重减载率≤（）A、0.8B、0.6C、0.5D、0.7
履带式车轮行驶系中“四轮一带”的“四轮”指的是（）.A、驱动轮、张紧轮、托带轮、支重轮B、驱动轮、引导轮、张紧轮、托带轮C、驱动轮、引导轮、支重轮、托带轮D、驱动轮、引导轮、张紧轮、支重轮
韶山4型电力机车同一机车每个车轮轮重与该轴两轮平均的轮重之差，不超过该轴两轮平均轮重的（）。A、±l％B、±2％C、±3％D、±4％
车辆在曲线上低速运行时，曲线外轨超高使车体向外侧倾斜，从而使外侧车轮减载，内轮增载。
评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标应（）。A、≤0.65B、≤0.6C、≤1.0D、≤1.2
轮重减载率（△P/P）：我国△P/P（）。A、≤0.4B、≤0.6C、≤0.8D、≤1.0
车辆动力学中轮重减载率管理值为（）A、≤0.8B、≤1C、≤1.5D、≤2
车辆动力学指标轮重减载率的管理值为（）A、≤0.08B、≤0.09C、≤0.10D、≤0.11
TPDS系统可以对货物列车货车超载、偏载、运行状态如脱轨系数、轮重减载率和轮对踏面故障情况进行全面检测。
脱轨系数（Q/P）和轮重减载率（△P/P）是（）评定指标。A、晃车程度B、安全性C、设备使用寿命D、舒适性
电力机车轮重与一根轴上两轮的平均轮重之差不超过（）
判断题由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨A对B错
填空题货车的安全性指标有脱轨系数、轮重减载率和（）
单选题爬轨侧车轮的轮重减载率可以用ΔP/P表示，其中P为左右侧车轮的（）A轴重B滚动圆半径C减载量D平均轮重
单选题车辆动力学中轮重减载率管理值为（）A≤0.8B≤1C≤1.5D≤2
填空题对显示轮重减少程度的指标进行限定，并以此来判断机车车辆、动车组脱轨的（）问题的指标称为轮重减载率。
填空题P为左右侧车轮的平均轮重，ΔP为轮重的减载量，定义（）为爬轨侧车轮的轮重减载率。
填空题传统钢轮钢轨车辆按（）、轮重减载率、横向力允许限度、倾覆系数等指标评定。
单选题车辆动力学指标轮重减载率的管理值为（）A≤0.08B≤0.09C≤0.10D≤0.11
单选题脱轨系数（Q/P）和轮重减载率（△P/P）是（）评定指标。A晃车程度B安全性C设备使用寿命D舒适性
单选题轮重减载率（△P/P）：我国△P/P（）。A≤0.4B≤0.6C≤0.8D≤1.0