单选题活塞环的弹力分布规律是通过()反映的。A切向弹力两点法B径向弹力两点法C径向弹力多点法DA或B或C

单选题
活塞环的弹力分布规律是通过()反映的。
A

切向弹力两点法

B

径向弹力两点法

C

径向弹力多点法

D

A或B或C


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

通常通过气缸体观察孔的观察可以判断______。Ⅰ、活塞环的磨损情况Ⅱ、活塞环的粘着状态Ⅲ、喷油量情况Ⅳ、活塞环的弹力如何Ⅴ、气缸注油量是否适当Ⅵ、气缸套的磨损情况A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

柴油机活塞环()的检验,不是活塞环的检验项目。 A、重量B、弹力C、开口间隙D、闭口间隙

活塞环的弹力分布规律是通过______反映的。 A.切向弹力两点法B.径向弹力两点法C.径向弹力多点法D.以上均是

更换活塞环时可通过钳工修锉调整______。 A.厚度B.平面间隙C.高度D.弹力

通过新旧环对比可以判断活塞环的______。 A.弹力大小B.磨损程度C.新旧程度D.使用寿命

活塞环实际弹力分布状态是环靠______压在气缸壁上产生的径向压力分布。 A.应力B.气体压力C.弹力D.变形力

处于工作状态的活塞环径向压力是由______组成的。 A.环的弹力和热变形产生的附加弹力B.气体压力和环的弹力C.气体压力和环的弹力+应力D.环的弹力和热变形产生的附加弹力+气体压力

活塞环拆装工具是______将活塞环顺利和无损伤地安装和拆下。 A.用撑大开口B.利用弹力C.通过塑性变形D.通过一定的弹性变形

实测活塞环的自由开口()新环的自由开口,表明活塞环弹力下降;若(),表明活塞环弹力丧失。 A、小于/明显减小B、大于/明显减小C、小于/明显增大D、大于/明显增大

当活塞环弹力不足、抱死,出现活塞环响时,应作()处理。A、调整B、紧固C、更换D、修理

发动机产生“拉缸”现象,若发现汽缸臂上的拉痕集中在活塞环开口接触处,是什么原因产生的()。A、活塞环弹力过大B、活塞环弹力过小C、汽缸套过软D、汽缸套过硬

活塞环()的检验,是活塞环的检验项目。A、重量B、弹力C、外环尺寸D、开口尺寸

形成活塞环第二次密封的机理是()A、环的弹力B、多道活塞环C、活塞环内圆柱表面的气体力D、环的半干摩擦状态

活塞环“卡死”产生拉缸,造成活塞环“卡死”的原因()A、活塞弹力胀过大B、活塞环端隙过大C、活塞环侧隙过小D、活塞环背隙过小

柴油机运转时,排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或()、弹力不足或活塞环倒角装反。

活塞环漏光度检验的目的是检查()A、活塞环的弹力B、活塞环与汽缸的密封性C、活塞环的端隙

正态分布规律反映了()的分布特点。

活塞环的切向弹力值,可采用活塞环张力计直接测量。

单选题活塞环漏光度检验的目的是检查()A活塞环的弹力B活塞环与汽缸的密封性C活塞环的端隙

单选题通常通过气缸体观察孔的观察可以判断()。 ①活塞环的磨损情况; ②活塞环的粘着状态; ③喷油量情况; ④活塞环的弹力如何; ⑤气缸注油量是否适当; ⑥气缸套的磨损情况。A①+②+③+⑤+⑥B②+③+④+⑤+⑥C①+③+④+⑤+⑥D①+②+④+⑤+⑥

多选题活塞环“卡死”产生拉缸,造成活塞环“卡死”的原因()A活塞弹力胀过大B活塞环端隙过大C活塞环侧隙过小D活塞环背隙过小

单选题更换活塞环时可通过钳工修锉调整()。A厚度B平面间隙C高度D弹力

单选题通过新旧环对比可以判断活塞环的()。A弹力大小B磨损程度C新旧程度D使用寿命

单选题形成活塞环第二次密封的机理是()。A环的弹力B多道活塞环C活塞环内圆柱表面的气体力D环的半干摩擦状态

单选题活塞环的进行径向弹力是由()构成。A变形产生的弹力B环槽内的气体力CA+BDA或B

单选题活塞环实际弹力分布状态是环靠()压在气缸壁上产生的径向压力分布。A应力B气体压力C弹力D变形力

单选题处于工作状态的活塞环径向压力是由()组成的。A环的弹力和热变形产生的附加弹力B气体压力和环的弹力CB+应力DA十气体压力