多选题活塞环“卡死”产生拉缸,造成活塞环“卡死”的原因()A活塞弹力胀过大B活塞环端隙过大C活塞环侧隙过小D活塞环背隙过小

多选题
活塞环“卡死”产生拉缸,造成活塞环“卡死”的原因()
A

活塞弹力胀过大

B

活塞环端隙过大

C

活塞环侧隙过小

D

活塞环背隙过小


参考解析

解析: 暂无解析

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活塞环与环槽间隙过小时,活塞及活塞环受热膨胀后已将活塞环卡死在槽内,使其失去()和工作能力。 A、传热作用B、气密作用C、弹性D、支承作用

造成柴油机温压力过低的原因是()。 A、喷油太迟B、活塞环卡死C、转速不稳D、机油滤清器阻塞

发动机冒蓝烟的可能原因( )。 A、曲轴箱油面过高B、空气滤清器油盘油面过高C、活塞环积碳卡死或过度磨损D、对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好

如果活塞环搭口间隙过小,工作时容易导致(),故不可安装,要换用合适的活塞环。 A、磨损B、卡死或折断C、燃气漏泄D、弹力丧失

活塞环的两个端面留有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀卡死造成“拉缸”。A对B错

发动机产生“拉缸”现象,若发现汽缸臂上的拉痕集中在活塞环开口接触处,是什么原因产生的()。A、活塞环弹力过大B、活塞环弹力过小C、汽缸套过软D、汽缸套过硬

发动机水温高加剧运动件表面的磨损,容易导致粘缸、活塞环卡死等故障发生。

发动机活塞环开口间隙过小,会导致活塞环()。A、卡死B、折断C、泵油D、变形

活塞环开口间隙过小造成卡滞或活塞环折断,是导致柴油机拉缸的主要原因。

活塞环的两个端面留有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀卡死造成“拉缸”。

造成柴油发动机拉缸的原因是活塞环()而拉伤气缸。

活塞环要保持正常间隙,若间隙过大会造成:()A、窜气B、机油消耗增加C、发动机功率下降D、卡死

检查活塞环端隙,应在活塞环形成()位置进行,以免活塞环卡死或端隙过大。

活塞环“卡死”产生拉缸,造成活塞环“卡死”的原因()A、活塞弹力胀过大B、活塞环端隙过大C、活塞环侧隙过小D、活塞环背隙过小

柴油机活塞环间隙的作用是防止活塞环()而卡死在气缸中。A、受冷收缩B、受热膨胀C、受压变形D、扭曲变形

下列原因中,()不是气缸压缩压力过低的原因。A、活塞环与气缸磨损严重造成漏气B、混合气过浓C、气门烧蚀严重卡死D、曲轴箱漏气

下列原因中,()不是造成发动机拉缸的原因。A、曲轴箱漏气B、活塞环开口间隙过小C、活塞环在气缸内咬死和卡断D、活塞销卡簧脱落

柴油机运转时,排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或()、弹力不足或活塞环倒角装反。

活塞环卡死或磨损过多,弹性不足,使机油进入燃烧室会造成柴油机冒()烟A、黑B、蓝C、白D、黄

气缸压缩压力不足造成柴油机起动困难的原因有()。A、供油量不足B、润滑不良C、环境温度低D、活塞环卡死或折断、严重磨损、走对口等

造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是()。A、汽缸压力过大B、汽缸磨损C、活塞环磨损D、活塞环开口间隙过小

活塞环边隙过小会造成拉缸事故。

单选题下列原因中,()不是气缸压缩压力过低的原因。A活塞环与气缸磨损严重造成漏气B混合气过浓C气门烧蚀严重卡死D曲轴箱漏气

填空题柴油机运转时,排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或()、弹力不足或活塞环倒角装反。

填空题检查活塞环端隙,应在活塞环形成()位置进行,以免活塞环卡死或端隙过大。

判断题活塞环的两个端面留有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀卡死造成“拉缸”。A对B错

填空题造成柴油发动机拉缸的原因是活塞环()而拉伤气缸。