判断题里程利用率β<0.5的环式线路,一般不宜采用。A对B错

判断题
里程利用率β<0.5的环式线路,一般不宜采用。
A

B


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相关考题:

计算机通信采用的交换技术有分组交换和电路交换,前者比后者()。 A.实时性好,线路利用率高B.实时性好,线路利用率低C.实时性差,线路利用率高D.实时性差,线路利用率低

重力式水泥土墙采用格栅形式时,格栅的面积置换率,对淤泥质土,不宜小于0.7,对淤泥,不宜小于0.8;对一般黏性土、砂土,不宜小于( )格栅内侧的长宽比不宜大于()。 A、0.5;2.0B、0.6;2.0C、0.5;3.0D、0.6;3.0

对票制的适用性描述正确的为() A、一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制B、一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制C、在运营里程较长,而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制D、在运营里程较长,而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制

配电线路的合、解环点一般不宜选择在()A、环网柜B、柱上开关C、开关站D、用户进线开关

细菌质粒的DNA复制一般采用()A、滚环式复制B、D环式复制C、叉式复制D、双向复制

下列城市电网典型结线方式中,()项不宜在城市高压配电网中采用。A、放射式B、环式C、多回线式D、格网式

回程部分有载往复式线路的里程利用率为()。A、50%B、50%C、50%-100%D、100%

具备由一条配电线路沿厂区走线、“T”形接多个用户的线路,为检修方便,线路多采用架空线式的是()接线方式。A、树干式B、普通环式C、手拉环式D、双回路放射式

10kV电缆线路接线方式一般为()。A、单环式B、双射式C、双环式D、树干式

双程有载往复式线路不考虑驻车的调空行程时,其里程利用率大于50%,但小于100%。

线路纵断面图采用直角坐标法绘制,横坐标、纵坐标分别是()A、高程、里程B、高差、里程C、里程、高程D、里程、高差

埋式电缆的标志,一般采用石桩或()桩,埋设于线路的一侧,一般距电缆的水平距离为0.5米左右

线路标志一般理设在计算里程方向的线路右侧的适当地点。

所谓线路纵断面一般是指(),它表示地形、状况、线路坡度、线路长度、里程、标高以及线路周围情况等

汇集式路线的选择原则是()。A、里程利用率最高B、载重行程最短C、汽车载重量利用率最大D、车日行程最短E、总行程最短

计算机通信采用的交换技术有分组交换和电路交换,前者比后者()。A、实时性好,线路利用率高B、实时性好,线路利用率低C、实时性差,线路利用率高D、实时性差,线路利用率低

里程利用率公式是:()A、里程利用率=空车行程/总行程×100%B、里程利用率=重车行程/总行程×100%C、里程利用率=总行程/重车行程×100%D、里程利用率=总行程/空车行程×100%

采用单导线的输电线路,一个耐张段的长度一般采用()。A、不宜大于2kmB、不宜大于5kmC、不宜大于10kmD、不宜大于12km

单选题里程利用率公式是:()A里程利用率=空车行程/总行程×100%B里程利用率=重车行程/总行程×100%C里程利用率=总行程/重车行程×100%D里程利用率=总行程/空车行程×100%

判断题双程有载往复式线路不考虑驻车的调空行程时,其里程利用率大于50%,但小于100%。A对B错

单选题回程部分有载往复式线路的里程利用率为()。A50%B50%C50%-100%D100%

填空题一般汽车的车速里程表多采用()式,而重型货车或后置发动机的大客车多采用()式。

单选题线路纵断面图采用直角坐标法绘制,横坐标,纵坐标分别是()。A高程、里程B高差、里程C里程、高程D里程、高差

多选题汇集式路线的选择原则是()。A里程利用率最高B载重行程最短C汽车载重量利用率最大D车日行程最短E总行程最短

填空题埋式电缆的标志,一般采用石桩或()桩,埋设于线路的一侧,一般距电缆的水平距离为0.5米左右

单选题计算机通信采用的交换技术有分组交换和电路交换,前者比后者()。A实时性好,线路利用率高B实时性好,线路利用率低C实时性差,线路利用率高D实时性差,线路利用率低

单选题以下各影响因素对运输成本的影响程度由大到小排列的顺序为().A载重量利用率,里程利用率,装卸停歇时间,技术速度B里程利用率,载重量利用率,技术速度,装卸停歇时间C技术速度,载重量利用率,装卸停歇时间,里程利用率