判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()A对B错

判断题
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统,下列说法中正确的是().A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省

主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()

电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”

悬架控制系统主要是对汽车的()进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性

根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是()悬架。

半主动悬架可调节减振器的阻尼力,有些还可以调节横向稳定器的刚度。()

仅对减振器的阻尼力进行调节,有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是()悬架。

主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。()

主动悬架系统能自动调整悬架刚度和()。此外,主动悬架还可以根据()的变化控制车身的高度。

不属于主动悬架控制参数的是:()A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率

当悬架系统刚度一定时,根据减振器阻尼能否改变,悬架系统可分为从动悬架、()和();如果悬架的刚度可变,则称为()系统。

半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过()改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度

电控悬架控制系统可实现对()各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾

下列选项中,能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有:()A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼

电控悬架的路感控制,当路面差时,应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。

在悬架压缩行程内,减振器阻尼力较大,伸张行程内减振器阻尼力较小。

判断题半主动悬架可调节减振器的阻尼力,有些还可以调节横向稳定器的刚度。()A对B错

填空题仅对减振器的阻尼力进行调节,有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是()悬架。

填空题主动悬架系统能自动调整悬架刚度和()。此外,主动悬架还可以根据()的变化控制车身的高度。

填空题当悬架系统刚度一定时,根据减振器阻尼能否改变,悬架系统可分为从动悬架、()和();如果悬架的刚度可变,则称为()系统。

判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。()A对B错

单选题电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。A“高”B“低”C“中间”

单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过()改变的。A 改变弹簧的机械刚度B 改变控制阀节流孔的流通面积C 改变液控油缸中的油压D 改变控制阀调整螺钉的长度

单选题不属于主动悬架控制参数的是:()A车身高度B弹簧刚度C减振器阻尼力D车身振动频率

填空题根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是()悬架。

判断题路面差时,电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。A对B错

多选题电控悬架控制系统可实现对()各参数进行主动调节。A车高B悬架弹簧刚度C减振器阻尼D侧倾