比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统，下列说法中正确的是（）.A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
主动悬架系统能自动调整悬架刚度和（）。此外，主动悬架还可以根据（）的变化控制车身的高度。
不属于主动悬架控制参数的是：（）A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率
当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度
电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾
下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼
电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
判断题半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）A对B错
填空题仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
填空题主动悬架系统能自动调整悬架刚度和（）。此外，主动悬架还可以根据（）的变化控制车身的高度。
填空题当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）A对B错
单选题电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A“高”B“低”C“中间”
单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A 改变弹簧的机械刚度B 改变控制阀节流孔的流通面积C 改变液控油缸中的油压D 改变控制阀调整螺钉的长度
单选题不属于主动悬架控制参数的是：（）A车身高度B弹簧刚度C减振器阻尼力D车身振动频率
填空题根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
判断题路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。A对B错
多选题电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A车高B悬架弹簧刚度C减振器阻尼D侧倾