关于货流的不平衡性描述错误的是()。 A、包括货流沿流动方向和沿时间流动的不平衡性B、回运系数越大，表明货流的方向不平衡程度越大C、货流的方向不平衡性一般不可能完全消除D、波动系数越小，表明货流的时间不平衡程度越小
货流在时间分布上的不平衡性可以用（）指标衡量。A.回运系数B.货流量密度C.运量不平衡系数D.行程利用系数
运量不平衡系数反映了货流分布在()上的不平衡程度。A:方向B:地区C:时间D:流量
公路货流分布在地区上的不平衡性，可用()来表示。A:回运系数B:行程利用系数C:货流量密度D:运量不平衡系数
运量不平衡系数可以用来反映货流分布在（ ）上的不平衡性。A.空间B.时间C.方向D.地区
公路货流在时间上的不平衡性，一般用( )指标来衡量。A:载运系数B:运量不平衡系数C:回运系数D:产品运输系数
反映货流在时间上分布不平衡的指标是()。A:货流量密度B:货运强度C:货运不平衡系数D:回运系数
反映货流在时间上分布不平衡的指标是（）。A.货流量密度B.货运强度C.货运不平衡系数D.回运系数
航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为u的值：（）。A、0B、0.5C、1D、1.5
班轮航线参数包括（）。A、航线发船密度B、航线往返航次时间C、航线平均装卸总定额D、航线货流总量及各两港间货流量
班轮航线的主要技术参数有（）。A、航线发船间隔与发船密度B、航线货运总量及两港间货流量C、航线货流方向与时间不平衡系数D、货种与货源状况
航线货流时间不平衡系数是由（）造成的。A、不均衡的船公司运量B、全年和各月的运量失衡C、调整船舶的均衡装载D、各时期进出口不平衡
航线货流时间不平衡系数用来测量（）。A、全年最高月份的货运量和平均每月货运量的比值B、全年货运量在最高月份与最低月份之间的差值C、每月货运量的波动系数D、航线运行最长时间与平均时间比值
航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A、正反方向的总货流量与正向货流量的比值B、去向与回向载货能力比值C、来回航线的船舶运载比率D、来回航线的运载吨位差
某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为（）。A、0.5B、1.5C、2D、3
（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（ ）
（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是（）。A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比B、u=0表示反向无货，即单向有载反向空载C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的D、方向不平衡系数u介于0与1之间
单选题反映货流在时间上分布不平衡的指标是（ ）。A货流量密度B货运强度C运量不平衡系数D回运系数
判断题班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（ ）A对B错
单选题（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数
单选题反映货流在时间上分布不平衡性的指标是（ ）。A货流量密度B货运强度C运量不平衡系数D回运系数
单选题（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数
多选题班轮航线的主要技术参数有（）。A航线发船间隔与发船密度B航线货运总量及两港间货流量C航线货流方向与时间不平衡系数D货种与货源状况
单选题航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A正反方向的总货流量与正向货流量的比值B去向与回向载货能力比值C来回航线的船舶运载比率D来回航线的运载吨位差
单选题公路货流分布在时间上的不平衡产生，可用（ ）来衡量。A回运系数B行程利用系数C货流量密度D运量不平衡系数