在装载、压载状态航行时______。A.尾吃水总应大于首吃水B.尾吃水总应小于首吃水C.尾吃水等于首吃水D.A和B均可
一般来说,船舶顶着大风浪航行,会产生剧烈的纵摇和垂荡,为了保证船舶安全,下述措施( )最好。 A、调整吃水差B、压载C、改向D、减速和改向
船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率,只有()才会出现危险的可能。 A、出现故障又遇风浪B、在减速航行时C、在换用发电机又遇风浪D、在风浪天调拨压载水时
根据经验，万吨级货船轻载航行时的吃水差应保持在尾倾______之间为好。A.0.3～0.5mB.0.6～0.8mC.0.5～1.0mD.0.9～1.9m
空船在大风浪中有很多不利之处，为确保航行安全，应进行适当的空载，保持适当尾倾，以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋桨空转。此题为判断题(对，错)。
万吨船风浪中压载航行，既防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以______。A.0.4m较为理想B.1m左右为宜C.1.5～2.0m为宜D.2.5m左右为宜
船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A、首倾B、尾倾C、中拱D、中垂
船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取：（）A、滞航B、顺浪航行C、淌滞D、顶风顶浪航行
编制集装箱船舶配载船图之前，要进行吃水差和稳性的计算，以确保船舶安全航行。
当船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A、首倾B、尾倾C、中拱D、中垂
船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取（）A、滞航B、顺浪航行C、横浪航行D、顶浪航行
SBT的容量应满足船舶在（）情况下的安全航行。A、正常压载B、大风浪C、吃水受限
单选题根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A2.0～2.5B0.9～1.9C0.6～0.8D0.3～0.5
单选题以下（）不是尾机型船在空载航行时必须进行压载主要原因。A改善船舶稳性B减少侧面受风面积C提高推进效率，避免“飞车“现象D增加吃水差
单选题船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取：（）A滞航B顺浪航行C淌滞D顶风顶浪航行
单选题静止中为平吃水的一般货船，航行中多为（）。A尾倾，平均吃水增大B首倾，平均吃水增大C首倾，平均吃水减小D尾倾，平均吃水减小
单选题船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取（）A滞航B顺浪航行C横浪航行D顶浪航行
单选题尾机船最严重的中拱变形发生在（）。A半载航行B空船压载航行C中船满载航行D尾船满载航行
单选题万吨船在风浪中压载航行时，为了减轻拍底，应：（）A保持船首大于1／4满载吃水，并减速B保持船首大于1／4满载吃水，并加速C保持船首大于1／2满载吃水，并减速D保持船首大于1／2满载吃水，并加速
单选题某船原尾倾,现首吃水减小尾吃水增加,则其尾倾（）A减小B增加C不变D变化趋势不能确定
单选题SBT的容量应满足船舶在（）情况下的安全航行。A正常压载B大风浪C吃水受限
单选题船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率，只有（）才会出现危险的可能。A出现故障又遇风浪B在减速航行时C在换用发电机又遇风浪D在风浪天调拨压载水时
单选题根据经验，尾倾吃水差在（）m对排放压载水比较有利。A2B4C6D1
单选题船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A首倾B尾倾C中拱D中垂
单选题当船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A首倾B尾倾C中拱D中垂
问答题船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？
单选题船舶在吃水差方面，既要防止空转，又要减轻拍底，一般以尾倾吃水差（）较为理想。A1.0～1.5mB1.5～2.0mC2.0～2.5mD2.5～3.0m