单选题在正线和车辆段之间有一段（）作为接口，以安排列车进入/退出运营。A转换轨B防护区段C存车线D渡线

单选题
在正线和车辆段之间有一段（）作为接口，以安排列车进入/退出运营。
A

转换轨

B

防护区段

C

存车线

D

渡线

参考解析

解析： 暂无解析

相关考题：

车辆段主要承担的任务有列车的运营和() A、运营管理B、停放C、定期检修作业D、乘车
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调车系指列车在正线运行、车站或车辆段到发,一切机车、车辆或列车有目的的移动。() 此题为判断题(对，错)。
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以下属于A类施工的有（）。A、在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工B、不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界内（不含库内）不能随时出清或影响车辆段接触网供电的施工C、车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工D、在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工E、在车辆段开行电客车、工程列车的施工
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为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置（），供故障列车临时存放或检修。
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关于联络线说法错误的是（）。A、是车辆送修的通道B、可作为临时运营正线C、可作为后建线路的设备运输通道D、可用于暂时停放列车
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进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经（）同意；进入车辆段内线路及影响车辆段内行车的施工须经（）同意。A、行调B、值班主任C、检修调度D、车辆段调度
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以下哪些事故属于一般D类事故（）。A、电客列车电进入停电区B、运营列车夹人动车C、运营晚点30分钟以上D、载客正线列车挤岔E、载客正线列车冲突
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通过ATS与车辆段联锁接口，可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。
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列车在正线运营时空压机打风不止，则运营到下一站退出服务。
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试运行最后20日，运营指标中列车退出正线运营故障率不应高于（）次/万列公里。A、0.3B、0.5C、1D、2
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一辆正在驶入正线的车辆段列车，（）则列车会自动从时刻表受到正确的新列车号。A、使用ARS功能B、打开追踪功能C、打开自排功能D、使用联锁手动排列从车辆段到正线的进路
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以下不属于有效驾驶公里数的是（）。A、正线列车行驶里程（含试运行和列车正线办理折返作业）B、库内A-B段内调车C、列车出、入场行驶里程D、列车因掉线、救援等退出运营产生的行驶里程
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正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有ATS子系统。（）
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正线运营时，列车的排故主体是（）A、列车驾驶员B、运营调度C、指导司机D、车辆检修人员
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在正线和车辆段之间有一段（）作为接口，以安排列车进入/退出运营。A、转换轨B、防护区段C、存车线D、渡线
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正线运营时，列车的排故主体是车辆检修人员。
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为保证运行列车的停放和检修，在车辆段和正线间要设置联络线。
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判断题正线运营时，列车的排故主体是车辆检修人员。A对B错
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判断题列车在正线运营时空压机打风不止，则运营到下一站退出服务。A对B错
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多选题以下属于B类施工的有（）。A在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工B不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界内（不含库内）不能随时出清或影响车辆段接触网供电的施工C在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所进行不影响行车的施工D在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工E在车辆段开行电客车、工程列车的施工
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多选题进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经（）同意；进入车辆段内线路及影响车辆段内行车的施工须经（）同意。A行调B值班主任C检修调度D车辆段调度
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单选题正线运营时，列车的排故主体是（）A列车驾驶员B运营调度C指导司机D车辆检修人员
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填空题为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置（），供故障列车临时存放或检修。
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多选题以下属于A类施工的有（）。A在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工B不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界内（不含库内）不能随时出清或影响车辆段接触网供电的施工C车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工D在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工E在车辆段开行电客车、工程列车的施工
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单选题以下不属于有效驾驶公里数的是（）。A正线列车行驶里程（含试运行和列车正线办理折返作业）B库内A-B段内调车C列车出、入场行驶里程D列车因掉线、救援等退出运营产生的行驶里程
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单选题关于联络线说法错误的是（）。A是车辆送修的通道B可作为临时运营正线C可作为后建线路的设备运输通道D可用于暂时停放列车
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多选题以下哪些事故属于一般D类事故（）。A电客列车电进入停电区B运营列车夹人动车C运营晚点30分钟以上D载客正线列车挤岔E载客正线列车冲突
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