判断题设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何,紧急制动时均能得到360~420kPa的压力空气。A对B错

判断题
设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何,紧急制动时均能得到360~420kPa的压力空气。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

JZ-7型空气制动机自阀常用制动后再实行紧急制动,制动管压力急剧下降,机车制动缸()。 A、紧急制动B、紧急限压阀动作C、常用限压阀动作停止增压D、紧急限压阀动作但不起紧急

自阀紧急制动位,自阀放风阀能直接排出()的压力空气,以达到紧急制动的目的。 A、均衡风缸B、列车管C、制动缸D、工作风缸

紧急制动时列车管自定压排至0的时间()。

紧急活塞下端φ1.2mm的径向缩孔设置的目的是:()A、用于看见偶那个值紧急室压力空气向列车管的逆流速度B、用于控制列车管压力空气向紧急室的充气速度C、用于控制紧急活塞的动作速度D、用于控制紧急制动后紧急室压力空气排入大气的时间

F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。

JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位,均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间,制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。

设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何,紧急制动时均能得到360~420kPa的压力空气。

紧急制动时列车管由定压排至零的时间<3s。

GK1C型机车放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置的,可将列车管内压力空气迅速排入大气,达到快速制动的目的。

紧急限压阀上下移取决于列车管的空气压力变化。()

紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气,使列车发生紧急制动作用的装置。

列车管的定压5kg/c㎡时,紧急限压阀的调整压力为0-3kg/c㎡。()

自阀放风阀是为列车施行()时,直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置。A、常用制动B、紧急制动C、阶段制动

JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时,限制作用风缸压力不超过()。(条件:列车制动管定压500kPa时,)A、300kPaB、350kPaC、420kPa

在紧急制动时,无论何种控制方式,都将使中继阀的()通入压力空气,使得遮断阀关闭,切断中继阀内总风向列车管充风的供风源。

当列车施行紧急制动时,列车管压力空气急速降到零,而均衡风缸压力空气仍能保持()。A、240~260kPaB、280~340kPaC、340~360kPa

不论列车管的压力如何,紧急制动时,作用风缸的压力空气均能达到()KPA。A、400~450B、420~500C、420~450D、350~450

当列车发生紧急制动时,由于列车管压力空气迅速排向大气,使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。

单选题不论列车管的压力如何,紧急制动时,作用风缸的压力空气均能达到()KPA。A400~450B420~500C420~450D350~450

单选题自阀放风阀是为列车施行()时,直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置。A常用制动B紧急制动C阶段制动

判断题列车管的定压5kg/c㎡时,紧急限压阀的调整压力为0-3kg/c㎡。()A对B错

判断题F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。A对B错

判断题紧急限压阀上下移取决于列车管的空气压力变化。()A对B错

单选题紧急活塞下端φ1.2mm的径向缩孔设置的目的是:()A用于看见偶那个值紧急室压力空气向列车管的逆流速度B用于控制列车管压力空气向紧急室的充气速度C用于控制紧急活塞的动作速度D用于控制紧急制动后紧急室压力空气排入大气的时间

判断题当列车发生紧急制动时,由于列车管压力空气迅速排向大气,使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。A对B错

单选题当列车施行紧急制动时,列车管压力空气急速降到零,而均衡风缸压力空气仍能保持()。A240~260kPaB280~340kPaC340~360kPa

判断题JZ-7型空气制动机“七步闸”检查,自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位,均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间,制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。A对B错