自阀紧急制动位,自阀放风阀能直接排出()的压力空气,以达到紧急制动的目的。 A、均衡风缸B、列车管C、制动缸D、工作风缸
自动制动阀手柄在过充位时,总风缸压力空气经调整理阀供气阀口向()充气 A、均衡风缸B、列车管C、作用管
自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀()排向大气
捣固车在充风后,列车管压力和均衡风缸压力之间()。 A、列车管压力大于均衡风缸压力B、列车管压力和均衡风缸压力相等C、列车管压力小于均衡风缸压力D、均衡风缸无压力，列车管无压力
Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机
分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。A、均衡风缸B、工作风缸C、制动缸
分配阀根据（）的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制。A、均衡风缸B、工作风缸C、列车管
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。A、2SB、3SC、4SD、5S
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。A、2sB、3sC、4sD、5s
放风阀在紧急制动位时，可将（）的压力空气迅速排入大气。A、列车管B、总风缸C、紧急风缸
冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降，列车管压力不下降的原因是（）冻结。
施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。A、进风B、排风C、回风D、放风
JZ－7型制动机紧急制动时，各部状态不正确的是（）。A、均衡风缸与列车管压力一定不相同B、降压风缸与作用风缸压力相同C、中继阀自锁D、列车管压力迅速到零
08—32捣固车在充风后，列车管压力和均衡缸压力之间列车管压力和均衡风缸压力（）。
JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。A、作用风缸B、列车管C、均衡风缸D、中均管
分配阀在充气缓解位时，列车管压力空气充入（）。A、均衡风缸B、容积室C、工作风缸
当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型空气制动机保持阀可使（）压力保持280~340kPa。A、作用风缸B、工作风缸C、降压风缸
当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（）。A、240～260kPaB、280～340kPaC、340～360kPa
当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
填空题08—32捣固车在充风后，列车管压力和均衡缸压力之间列车管压力和均衡风缸压力（）。
单选题分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。A均衡风缸B工作风缸C制动缸
单选题当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型制动机的保持阀将使（）的空气压力保持280~340kPa。A作用风缸B工作风缸C降压风缸
单选题分配阀根据（）的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制。A均衡风缸B工作风缸C列车管
单选题放风阀在紧急制动位时，可将（）的压力空气迅速排入大气。A列车管B总风缸C紧急风缸
单选题分配阀在充气缓解位时，列车管压力空气充入（）。A均衡风缸B容积室C工作风缸
单选题当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型空气制动机保持阀可使（）压力保持280~340kPa。A作用风缸B工作风缸C降压风缸
单选题JZ－7型制动机紧急制动时，各部状态不正确的是（）。A均衡风缸与列车管压力一定不相同B降压风缸与作用风缸压力相同C中继阀自锁D列车管压力迅速到零