单选题在AWO状态下,充风保压5分钟,在750-900Kpa压力下,TIA天线下平面距轨面的高度为()。A310±10mmB350±10mmC300±10mmD320±20mm

单选题
在AWO状态下,充风保压5分钟,在750-900Kpa压力下,TIA天线下平面距轨面的高度为()。
A

310±10mm

B

350±10mm

C

300±10mm

D

320±20mm


参考解析

解析: 暂无解析

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拉杆(压管)、腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点距轨平面的距离(即导线高度加结构高度),允许误差±20mm。() 此题为判断题(对,错)。

二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时,副风缸向制动缸充风。() 此题为判断题(对,错)。

空气弹簧可通过高度控制阀控制,可使车体在不同静载荷下,保持车辆地板面距轨平面的高度不变。

航空器调定场压后,指示的高度是()A、以海平面为基准面的高度B、以当时航空器正下方的地平面为基准面的高度C、以标准海平面为基准面的高度D、航空器距机场平面的场压高度

均衡风缸管1的压力是列车管充、排气的()压力。A、操纵B、缓解C、制动保压D、控制

总风缸是用来储存压缩后的压力空气,其内压力在750-900KPa范围内。

109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、剧减、保压D、充风、剧减、缓解、制动、保压

当副阀在()位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。A、缓解位B、制动位C、保压位D、过充位

STM天线下表面距轨面高度()。

109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A、缓解、制动、保压B、充风、缓解、制动、保压C、充风、局减、保压D、充风、局减、缓解、制动、保压

CRH2、CRH380A系列动车组BTM天线下表面距轨面的高度标准:测量高度须满足190-200mm。

CRH2、CRH380A系列动车组TCR天线下表面距轨面的高度测量标准:TCR天线下表面至轨面的距离须满足()mm。(ATP系统为200H)A、130±5B、150±5C、135±5D、155±5

拉杆(压管)、腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点距轨平面的距离(即导线高度加结构高度),允许误差±20mm。

SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生()作用。A、充风、制动、保压和缓解B、充风、局减、制动和缓解C、充风、局减、制动、保压和缓解

制动机在保压状态时,制动缸既不能充风,也不能排风。

充风保压状态下漏泄超标时重点检查制动软管连接器、制动主管各接头处、104阀或F8阀排风口,各风缸排水塞门。

机车车辆限界基本轮廓距线路中心线所在垂直平面的距离在距轨面高度4080mm处为()。A、1460mmB、1490mmC、1550mmD、1690mm

营运车辆做各级保养时,皮带松紧度必须达到的要求是:()。A、在30-40N的压力下,压距为0-5mmB、在30-40N的压力下,压距为5-10mmC、在30-40N的压力下,压距为10-15mmD、在30-40N的压力下,压距为15-20mm

航空器调定场压后,指示的高度是()。A、以海平面为基准面的高度B、以当时航空器正下方的地平面为基准面的高度C、以标准海平面为基准面的高度D、航空器距机场平面的垂直距离

在测量地板面高度时,在AWO状态下,充风保压5分钟,在750-900Kpa压力下,高度标准是()。A、1100±10mmB、1150±10mmC、1100±20mmD、1150±20mm

填空题STM天线下表面距轨面高度()。

单选题CRH2、CRH380A系列动车组TCR天线下表面距轨面的高度测量标准:TCR天线下表面至轨面的距离须满足()mm。(ATP系统为200H)A130±5B150±5C135±5D155±5

单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、剧减、保压D充风、剧减、缓解、制动、保压

判断题拉杆(压管)、腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点距轨平面的距离(即导线高度加结构高度),允许误差±20mm。A对B错

单选题在测量地板面高度时,在AWO状态下,充风保压5分钟,在750-900Kpa压力下,高度标准是()。A1100±10mmB1150±10mmC1100±20mmD1150±20mm

单选题109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。A缓解、制动、保压B充风、缓解、制动、保压C充风、局减、保压D充风、局减、缓解、制动、保压

判断题总风缸是用来储存压缩后的压力空气,其内压力在750-900KPa范围内。A对B错