汽车半轴套管折断的原因有()。 A、高速行驶B、驱动桥壳变形严重C、轮毂轴承润滑不良
后桥壳的主要断裂部位在（）A、钢板弹簧座处B、桥壳中部C、装制动底板处
下列产品需要进行冲孔的是（）A、连杆B、轴承座C、差壳D、法兰
混凝土蜗壳的断面为（）。A、圆形断面B、梯形断面C、菱形断面
桥壳的类型有（）桥壳和分段式桥壳两种。A、整体式B、分段式C、一体式
3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。
吊钩在使用较长时间后要进行验算，其验算的部位是（）。A、钩柱B、钩的危险断面C、钩身部分
桥壳承受弯曲力矩较大部位是在（）到（）段，因此，桥壳变形最大部位在（）外侧。
后桥壳的主要断裂部位在（）。A、钢板弹簧座附近B、桥壳中部C、装制动底板处
利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳（）装套管承孔作定位基准。A、两端B、内侧C、中间
将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上，然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正，说明桥壳（）。A、扭曲变形B、弯曲变形C、磨损严重D、装配有误
桥壳的主要损伤是（）、（）、（）及钢板座等处磨损。
在吊钩的危险断面上其磨损高度超过10%时应进行验算，确定其容许吊重量。
吊钩与吊滑车架靠螺栓连接在一起。因此，吊钩柱的危险断面在螺纹的根部，吊钩柱通常是按拉伸应力验算强度。
桥壳长期工作后也会产生变形和断裂，主要断裂部位在钢板弹簧座附近。
后桥壳主要变形部位在（）。A、钢板弹簧内侧B、钢板弹簧座外侧C、桥壳的中部
滚动轴承与驱动桥壳的配合应符合原厂规定，如配合过于松旷，可修复（）。A、轴承B、轴承孔C、轴承座D、定位孔
整体式悬架后桥壳常见断裂部位在（）A、钢板弹簧座附近B、桥壳中部C、装制动底版处D、锁止螺母处
对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。A、轮毂外端面修平B、轮毂端面修平、半轴是标准的、轮毂轴承调整合适C、半轴换用标准的
判断题3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。A对B错
判断题驱动桥壳最易发生断裂的部位在钢板弹簧座附近。（）A对B错
单选题桥壳的类型有（）桥壳和分段式桥壳两种。A整体式B分段式C一体式
单选题后桥壳的主要断裂部位在（）A钢板弹簧座处B桥壳中部C装制动底板处