双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。A.大B.小C.相同
汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。A、大B、小C、没有
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。A、大B、小C、相同
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。A、大B、无限大C、没有D、小
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”
电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。A、减振器B、差速器C、弹性元件D、导向装置
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）A、压缩行程B、伸张行程C、一样大D、做功行程
单选题汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。A大B无限大C没有D小
判断题减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远小于压缩行程的最大阻尼力。A对B错
判断题减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。A对B错
判断题在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大。A对B错
问答题如何保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？
单选题以下不是减振器作用的是（）。A在悬架压缩行程内，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹簧元件的弹性来缓和冲击B避免汽车拖拉机重载时车轮产生负外倾，以提高行驶的安全性C当车架与车桥的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大油液通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免承受过大的冲击载荷D在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振
判断题在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。A对B错
判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）A对B错
判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A对B错
单选题汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。A大B小C没有