GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时,()的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。 A、列车管B、控制风缸C、总风缸D、过充风缸
HXD3C型电力机车自动制动手柄运转位——ERCP响应手柄位置,给均衡风缸充风到设定值;BPCP响应均衡风缸压力变化,列车管被充风到均衡风缸设定压力;16CP响应列车管压力变化,将作用管(16管)();BCCP响应作用管压力变化,机车制动缸缓解;同时车辆副风缸充风,车辆制动机缓解。 A.压力管B.压力排放C.作用排放D.作用管
捣固车在充风后,列车管压力和均衡风缸压力之间()。 A、列车管压力大于均衡风缸压力B、列车管压力和均衡风缸压力相等C、列车管压力小于均衡风缸压力D、均衡风缸无压力，列车管无压力
大闸手把过充位时，均衡风缸、列车管和过充风缸的压力分别是（）kPa。A、500；530；530B、530；500；总风压力C、500；530；总风压力D、530；500；530
当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。
（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸
均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。A、均衡管与列车管B、列车管与平均管C、列车管与第二总风缸
无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时，（）的压力空气向列车管逆流A、控制风缸B、制动缸C、总风缸D、作用风缸
和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。
无动力回送装置应满足当列车管定压500kPa时，充入总风缸的最大压力为（）kPa.A、320B、350C、360D、240-260
当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到（）左右。A、420kPaB、320kPaC、250kPa
当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈（）。A、半给风位B、停止给风位C、直通风位D、全给风位
在机车无火回送时，应将塞门（）关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间。
关于制动系统充风的说法，以下正确的是：（）A、总风通过中继阀给列车管充风B、总风通过缓解电空阀给均衡风缸充风C、总风通过分配阀滑阀室给工作风缸充风D、总风通过分配阀均衡部给制动缸充风
机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
填空题JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。
单选题无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时，（）的压力空气向列车管逆流A控制风缸B制动缸C总风缸D作用风缸
单选题均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。A均衡管与列车管B列车管与平均管C列车管与第二总风缸
单选题（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A均衡风缸B制动缸C过充风缸D作用风缸
单选题当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈（）。A半给风位B停止给风位C直通风位D全给风位
填空题当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
单选题GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时，（）的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。A列车管B控制风缸C总风缸D过充风缸
填空题机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
判断题和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。A对B错
多选题关于制动系统充风的说法，以下正确的是：（）A总风通过中继阀给列车管充风B总风通过缓解电空阀给均衡风缸充风C总风通过分配阀滑阀室给工作风缸充风D总风通过分配阀均衡部给制动缸充风
单选题无动力回送装置应满足当列车管定压500kPa时，充入总风缸的最大压力为（）kPa.A320B350C360D240-260