设置竖曲线的原因是由于列车通过变坡点时,车辆振动和局部加速度增大,舒适度下降;同时,车辆在变坡点容易形成车轮悬空,出现脱钩。

设置竖曲线的原因是由于列车通过变坡点时,车辆振动和局部加速度增大,舒适度下降;同时,车辆在变坡点容易形成车轮悬空,出现脱钩。


参考答案和解析
B

相关考题:

当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合。()

坡度变坡点距无碴桥面端点距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖曲线不在无碴桥面上。()

坡度标设在变坡点处,箭尾数字表示()。A、坡段长度B、坡度值C、坡段里程D、竖曲线半

在变坡点下方略大于1列车长度的地点,设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

下列关于变坡点说法不正确的是:()。A、列车行驶到变坡点时车钩内不会产生附加应力B、坡度变化越大,附加应力越大C、车辆在变坡点时易发生断钩、脱钩等事故D、变坡点是指平道与坡道、坡道与坡道的交点

列车在驶经各个变坡点时,会产生竖向的附加力和加速度,从而影响行车的平稳性。

路线纵断面设计是在路线纵断面图上决定变坡点位置和标高,在变坡点处应设置竖曲线,竖曲线一般采用形式为()。A、三次抛物线B、双曲线C、对数曲线D、二次抛物线形式

纵断面设计步骤正确的一项是()A、准备工作——标注控制点——试坡——调整——核对——定坡——设置竖曲线B、准备工作——标注控制点——定坡——调整——核对——试坡——设置竖曲线C、准备工作——标注控制点——试坡——核对——定坡——调整——设置竖曲线D、准备工作——标注控制点——定坡——调整——试坡——核对——设置竖曲线

列车通过变坡点时,容易造成断钩事故。

竖曲线(或变坡点)与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。

竖曲线(或变坡点)与()均不得重叠设置。A、缓和曲线B、道岔C、调节器D、平面圆曲线

在变坡点下方略大于1列车长度的地点,设置能够防止未连接的车辆继续往下跑车的()。A、红灯B、挡车栏C、信号

纵断面某相邻纵坡分别为i1=+1.3%,i2=3.3%,则()。A、变坡角ω=0.046B、变坡角ω=-0.02C、需要设置凸形竖曲线D、不需设置竖曲线

某转坡点处坡度角ω为6%,竖曲线半径为2000m,变坡点桩号为K1+200,则该竖曲线起点桩号为()。

在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线?

公路在变坡点为什么要设竖曲线?

竖曲线符号的中点是()。A、竖曲线的起点B、竖曲线的终点C、竖曲线的起点或终点D、两纵坡线的变坡点

在公路纵坡变坡点处设置竖曲线的主要原因是()。A、为了缓和冲击和保证行车视距B、为了保证行车的安全性C、为了提高行车速度D、为了排水畅通

在路线纵断面图中,两纵坡的交点(变坡点)设置圆形()。A、竖曲线B、平曲线

判断题竖曲线(或变坡点)与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。A对B错

问答题公路在变坡点为什么要设竖曲线?

单选题路线纵断面设计是在路线纵断面图上决定变坡点位置和标高,在变坡点处应设置竖曲线,竖曲线一般采用形式为()。A三次抛物线B双曲线C对数曲线D二次抛物线形式

判断题列车通过变坡点时,容易造成断钩事故。A对B错

单选题在公路纵坡变坡点处设置竖曲线的主要原因是()。A为了缓和冲击和保证行车视距B为了保证行车的安全性C为了提高行车速度D为了排水畅通

单选题在路线纵断面图中,两纵坡的交点(变坡点)设置圆形()。A竖曲线B平曲线

多选题竖曲线(或变坡点)与()均不得重叠设置。A缓和曲线B道岔C调节器D平面圆曲线

单选题竖曲线符号的中点是()。A竖曲线的起点B竖曲线的终点C竖曲线的起点或终点D两纵坡线的变坡点

单选题下列关于变坡点说法不正确的是:()。A列车行驶到变坡点时车钩内不会产生附加应力B坡度变化越大,附加应力越大C车辆在变坡点时易发生断钩、脱钩等事故D变坡点是指平道与坡道、坡道与坡道的交点