4、对于一个单自由度系统，假定系统中的阻尼为库伦阻尼。在求解系统的等效粘性阻尼系数时，是将库伦阻尼力和粘性阻尼力在（）内所消耗的能量进行相等的。A．一个整周期B．半个整周期C．1sD．四分之一个整周期

4、对于一个单自由度系统，假定系统中的阻尼为库伦阻尼。在求解系统的等效粘性阻尼系数时，是将库伦阻尼力和粘性阻尼力在（）内所消耗的能量进行相等的。

A．一个整周期

B．半个整周期

C．1s

D．四分之一个整周期

参考答案和解析
C

相关考题：

单自由度粘性阻尼系统中,要能发生往复振动的阻尼比范围为0≤A≤1。() 此题为判断题(对，错)。
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单自由度弹簧－质量系统,通常简化为只考虑黏性阻尼,此阻尼力在方向上与速度相同,在数值上与速度成反比。() 此题为判断题(对，错)。
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仪表阻尼力矩大小与可动部分运动速度成正比，当可动部分静止时，阻尼力矩等于0。阻尼力矩对仪表误差无影响。A对B错
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可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。A、几毫秒B、几分钟C、几秒D、几小时
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电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成（）在可动部分静止时，阻尼力矩等于（）
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仪表阻尼力矩大小与可动部分运动速度成正比，当可动部分静止时，阻尼力矩等于0。阻尼力矩对仪表误差无影响。
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采用推杆液压式铰接盘的车辆，铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力，下面关于阻尼力的描述正确的是（）。A、客车直行时，铰接系统在中间位置，在铰接转盘部位产生一个正常的阻尼力B、客车转弯时，随转弯角度的增加，铰接系统会增加阻尼力C、车辆在加速度和制动过程中，铰接系统会自动增加阻尼力D、在电子控制失效时，车辆不能行驶，铰接系统不能再提供相应的阻尼力
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
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减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
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测量机构中，关于阻尼力矩说法正确的有（）。A、阻尼力矩过大，仪表反应速度过慢，但便于读数B、阻尼力矩过小，仪表反应速度过慢，不便于读数C、阻尼力矩过小，仪表指针容易稳定，便于读数D、阻尼力矩过大，仪表指针难以稳定，不便于读数E、阻尼力矩过小，仪表指针难以稳定，不便于读数
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产生油膜振荡时，油膜的失稳力与阻尼力的关系是（）。A、失稳力等于阻尼力；B、失稳力大于阻尼力；C、失稳力小于阻尼力；D、失稳力与阻尼力无关。
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阻尼比除了与机械系统的粘性阻尼系数B有关外，还与系统的拉压刚度系数K。和质量m有关。
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阻尼比除了与机械系统的粘性阻尼系数B有关外，还与系统的拉压刚度系数K0和质量m有关。
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双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
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如何保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？
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减振器压缩行程的阻尼力大于伸张行程的阻尼力。
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弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。
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电力系统发生振荡性失稳的原因是（）。A、系统阻尼力矩为负B、系统阻尼力矩为正C、系统发电机起初过快D、负荷切除过快
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在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
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电力系统的动态稳定主要和发电机的（）有关，发生动态稳定破坏问题一般是由电力系统（）或负阻尼引起的。A、电磁转矩，正阻尼B、电磁转矩，弱阻尼C、阻尼力矩，正阻尼D、阻尼力矩，弱阻尼
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当发电机阻尼回路提供的阻尼力矩显著降低，可能导致励磁调节系统的（）效应，极易引发系统的低频振荡。A、正阻尼B、负阻尼C、弱阻尼D、其他三个选项都不是
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问答题什么是阻尼、阻尼力，产生阻尼的原因一般有哪些？什么是等效粘滞阻尼？
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判断题阻尼比除了与机械系统的粘性阻尼系数B有关外，还与系统的拉压刚度系数K。和质量m有关。A对B错
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判断题阻尼比除了与机械系统的粘性阻尼系数B有关外，还与系统的拉压刚度系数K0和质量m有关。A对B错
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判断题减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。A对B错
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判断题减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远小于压缩行程的最大阻尼力。A对B错
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单选题电力系统发生振荡性失稳的原因是（）。A系统阻尼力矩为负B系统阻尼力矩为正C系统发电机起初过快D负荷切除过快
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填空题弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。
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