多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（）。A．前小后大B．前大后小C．前后一样大D．两边大中间小

多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（）。

A．前小后大

B．前大后小

C．前后一样大

D．两边大中间小

参考答案和解析
从后向前依次加大

相关考题：

多缸发动机有一定的发火次序，是为了各缸做功间隔均匀和避免相邻缸进气重叠。此题为判断题(对，错)。
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多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。 ( )此题为判断题(对，错)。
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多缸发动机各缸总容积之和称为发动机排量。() 此题为判断题(对，错)。
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多缸发动机各缸工作容积之和为（）。A发动机的马力B发动机的进气量C发动机的排气量
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多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。
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柴油发动机各缸供油量不均匀，供油量多的缸产生敲击声并冒黑烟。
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柴油发动机，急速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若各缸脉动情况差别较大，则说明各缸供油压力不均匀。
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多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是因为（）的气缸易产生腐蚀磨损而造成的。
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对于多缸发动机，各缸供油量要均匀，它们的喷油提前角相应一致。
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发动机点火并列波各缸火花线高低参差不齐是各缸工作不均匀的征兆。（）
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什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？
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喷油泵的作用是定时定量地向喷油器输送高压油，多缸柴油机喷油泵应有三点保证，如下哪点不属于其中的一点。（）A、各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序B、各缸供油量均匀C、各缸供油提前角一致D、各缸供油速率应大致相等
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按多缸发动机各缸作功间隔应相等的原则，六缸四行程发动机其作功间隔角为（）。A、360度B、240度C、180度D、120度
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为了使多缸柴油机前后各缸冷却均匀，一般柴油机在缸体水套中设置有分水管或铸出配水室。分水管是一根金属管，沿纵向开有若干出孔，离水泵越远，出水孔（），这样就可以使前后各缸的冷却强度相近，整机冷却均匀。A、越大B、越小C、相同D、相近
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多缸发动机在标定工况下，各缸功率不均匀率不大于（）。A、2%B、5%C、8%D、10%
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多缸发动机为使各缸工作温度均匀。分水管上的孔（）。A、前大后小B、前小后大C、两边大中间小D、一样大
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多缸柴油机，为使各缸喷油工作一致，各缸高压油管长度应视需要有所不同。
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多缸柴油机，为使各缸喷油器工作一致，各缸高压油管长度应视需要有所不同。
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多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机的（）。A、马力B、进气量C、排量
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多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机排量。
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按多缸发动机各缸作功间隔应相等的原则，六缸四行程发动机其作功间隔角为（）。A、360˚B、240˚C、180˚D、120˚
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对于多缸发动机来讲，各缸供油量的均匀度误差应小于5%。
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多缸发动机各缸供油量的不均匀度一般不应大于（）%。A、3～5B、6～8C、7～9
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柴油发动机各缸供油量不均匀，供油少的缸会产生敲击声，并冒黑烟。
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单选题多缸发动机为使各缸工作温度均匀。分水管上的孔（）。A前大后小B前小后大C两边大中间小D一样大
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判断题在强制式水冷却系统中设置分水管的目的是使多缸发动机各气缸冷却强度均匀。A对B错
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单选题多缸发动机在标定工况下，各缸功率不均匀率不大于（）。A2%B5%C8%D10%
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问答题什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？
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