多缸发动机在标定工况下，各缸功率不均匀率不大于（）。A、2%B、5%C、8%D、10%

多缸发动机在标定工况下，各缸功率不均匀率不大于（）。

  • A、2%
  • B、5%
  • C、8%
  • D、10%

相关考题：

多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。 ( )此题为判断题(对，错)。
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多缸柴油机各缸供油量应均匀，在标定工况下，不均匀度不应大于6%～8%。此题为判断题(对，错)。
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多缸柴油机各缸供油量应均匀，在标定工况下，不均匀度不应大于6%～8%。
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多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。
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柴油发动机各缸供油量不均匀，供油量多的缸产生敲击声并冒黑烟。
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柴油发动机，急速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若各缸脉动情况差别较大，则说明各缸供油压力不均匀。
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发动机各缸磨损不均匀的原因是（）。A、冷却效果不一致B、燃油分配不合理C、各缸功率不均匀D、气门间隙大小不一致
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发动机点火并列波各缸火花线高低参差不齐是各缸工作不均匀的征兆。（）
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什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？
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多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低，运转不稳。
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发动机每缸压力与各缸平均压力的差：柴油发动机应不大于8%，汽油发动机应不大于10%。
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对多缸柴油发动机各缸供油量不均匀度要求是（）。A、额定转速不大于3%，怠速时不大于30%B、额定转速不大于5%，怠速时不大于30%C、额定转速不大于30%，怠速时不大于3%D、额定转速不大于3%，怠速时不大于10%
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通常规定在标定工况下，多缸柴油机供油量不均匀度不断超过（）A、2%～5%B、3%～6%C、2%～3%D、4%～6%
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多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低且运转不稳
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多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机排量。
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多缸发动机各缸供油量的不均匀度一般不应大于（）%。A、3～5B、6～8C、7～9
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可以利用断缸检测发动机转速下降值，来判断各缸的功率输出情况。
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柴油发动机各缸供油量不均匀，供油少的缸会产生敲击声，并冒黑烟。
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检测发动机单缸功率的方法是，先测发动机（），再测某缸在断火情况下的发动机功率，两功率之差即为单缸功率。A、断油功率B、整机功率C、额定功率D、两缸单火功率
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判断题多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低且运转不稳A对B错
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单选题多缸发动机在标定工况下，各缸功率不均匀率不大于（）。A2%B5%C8%D10%
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判断题多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低，运转不稳。A对B错
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单选题通常规定在标定工况下，多缸柴油机供油量不均匀度不断超过（）A2%～5%B3%～6%C2%～3%D4%～6%
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判断题发动机每缸压力与各缸平均压力的差：柴油发动机应不大于8%，汽油发动机应不大于10%。A对B错
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单选题发动机各缸磨损不均匀的原因是（）。A冷却效果不一致B燃油分配不合理C各缸功率不均匀D气门间隙大小不一致
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单选题对多缸柴油发动机各缸供油量不均匀度要求是（）。A额定转速不大于3%，怠速时不大于30%B额定转速不大于5%，怠速时不大于30%C额定转速不大于30%，怠速时不大于3%D额定转速不大于3%，怠速时不大于10%
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问答题什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？
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