7.列控车载设备向动车组输出采用继电器接口。其中（）为得电制动方式。A．EB和NB7B．NB4、NB1和PCUTC．EBD．NB4、NB1

7.列控车载设备向动车组输出采用继电器接口。其中（）为得电制动方式。

A．EB和NB7

B．NB4、NB1和PCUT

C．EB

D．NB4、NB1

参考答案和解析
B.NB4、NB1和PCUT

相关考题：

动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。A、一B、二C、三D、四
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与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
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动车组与列控车载设备有几个接口？
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列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
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列控地面设备故障造成动车组列控车载设备不能正常使用时，由列车调度员下达调度命令，动车组在进站、出发前转LKJ方式（未装备LKJ的动车组转为隔离模式）运行，待动车组进入设备正常的车站后，再按调度命令恢复列控车载方式行车。
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与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。
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动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
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GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。
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当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后自动处于待机模式，车载设备不输出制动。
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列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。
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列控车载设备的寿命期应从动车组出厂日期开始计算。新造动车组列控车载设备部件的生产日期不得早于动车组出厂日期二年。
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调车模式【SH】和调车危险试验确认列控车载设备输出常用制动B7N，动车组自动降速至（）Km/h以下。
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与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
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列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。
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列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的（）制动和（）等指令。
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判断题列控地面设备故障造成动车组列控车载设备不能正常使用时，由列车调度员下达调度命令，动车组在进站、出发前转LKJ方式（未装备LKJ的动车组转为隔离模式）运行，待动车组进入设备正常的车站后，再按调度命令恢复列控车载方式行车。A对B错
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单选题动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。A一B二C三D四
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判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。A对B错
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问答题列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
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判断题GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。A对B错
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填空题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
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填空题调车模式【SH】和调车危险试验确认列控车载设备输出常用制动B7N，动车组自动降速至（）Km/h以下。
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填空题动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
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问答题列控车载设备与动车组（EMU）的接口有哪些功能？
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判断题列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。A对B错
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判断题列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。A对B错
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问答题动车组与列控车载设备有几个接口？
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填空题列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的（）制动和（）等指令。
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