联锁系统是用来在( )实现列车和列车行车作业指挥的安全控制系统。 A.车站和车辆段B.车站和车站C.车辆段和车辆段D.车站和列车
车辆段应根据列车运行图的要求，确定每天需要派出的（）辆数、车辆出入段的顺序及时间，安排乘务员的作息时间和车辆的检修。
列车自动监控子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要由（）组成。A、中央ATS设备B、后备中央ATS设备C、车站ATS设备D、车辆段ATS设备
半永久性牵引杆用于（）之间的编组，使编组实现连接。A、列车单元B、同一单元内车辆C、不同单元车辆D、列车单元同另一单元内的任一车辆
列车在车辆段内可以跑ITC模式，但不能跑CTC模式。
列车在车辆段内可以升级为ITC模式，但不能升级为CTC模式。
车辆段内作业应以（）为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段A、日检作业B、故障处理C、接发列车D、施工作业
在车辆段范围内指挥列车或车辆段调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。
通过ATS与车辆段联锁接口，可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。
电话闭塞法行车时车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行。
车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（）的列车占用及进／出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲。
ATS系统由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发车计时器等组成。
正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有ATS子系统。（）
动物园至车辆段出入段线为（），列车占用区间的凭证为（）。
（）属于ATS系统，是ATC的核心。A、控制中心设备B、车站设备C、车辆段设备D、列车识别系统
为保证运行列车的停放和检修，在车辆段和正线间要设置联络线。
判断题车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲。A对B错
判断题通过ATS与车辆段联锁接口，可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。A对B错
填空题车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（）的列车占用及进／出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
判断题ATS系统由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发车计时器等组成。A对B错
单选题车辆段内作业应以（）为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段A日检作业B故障处理C接发列车D施工作业
填空题动物园至车辆段出入段线为（），列车占用区间的凭证为（）。
填空题车辆段应根据列车运行图的要求，确定每天需要派出的（）辆数、车辆出入段的顺序及时间，安排乘务员的作息时间和车辆的检修。
多选题列车自动监控子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要由（）组成。A中央ATS设备B后备中央ATS设备C车站ATS设备D车辆段ATS设备