在燃油的预热时，为防止燃油加热后迅速积垢，其预热温度的上限是A.100℃B.130℃C.150℃D.180℃

在燃油的预热时，为防止燃油加热后迅速积垢，其预热温度的上限是

A.100℃

B.130℃

C.150℃

D.180℃

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前、后台转化器反应温度应控制在()为宜。 A.100～120℃B.130～180℃C.150～200℃D.200～300℃E.120～150
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合成炉氯化氢出口温度一般控制在() A.120℃以内B.130℃以内C.150℃以内D.180℃以内
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用密炼机混炼乙丙橡胶时,温度在控制在()范围内。 A.100～120℃;B.130～140℃;C.150～160℃;D.160～180℃。
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预热熔炉(坩埚)和熔炼工具，其温度加热到()度时开始喷刷涂料。A.100~200B.200~300C.300~400D.400~500
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防止燃油锅炉尾部再燃烧的根本方法，是（）。A、改进燃烧工况B、要注意低负荷时使燃油在炉内完全燃烧C、要严格监视排烟温度D、应暂停吹灰E、暂停预热器定期冲洗
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在低质燃油使用中，其有效的净化措施是（）A、预热B、滤清C、沉淀D、离心分油
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在燃油的预热时，为防止燃油加热后迅速积垢，其预热温度的上限是（）A、100℃B、130℃C、150℃D、180℃
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为防止锅炉发生“冷爆”，在点火前的操作应进行（）。A、预热炉膛B、预先喷油C、预扫风D、预热燃油
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发动机预热装置按加热热源不同分类，包括以下（）A、热空汽预热B、红外辐射预热C、电加热预热D、燃油加热器预热
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燃油系统中的预热温度应采用过热水蒸汽加热，蒸汽压力不应超过0.8MPa。
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柴油主机备车中的暖机工作包括（）。 ①冷却水加热 ②进气道中空气预热 ③燃油预热 ④滑油预热A、①②B、②③C、③④D、①④
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在预热锅炉工作时，以预热锅循环水泵为动力，分别从机车高、低水温水系统抽进冷水，经锅炉加热后再进入高、低温冷却水系统，并分别通过机油热交换器、燃油预热器加热机油、燃油及柴油机，这样往往循环，使机油、燃油、水泥度不断提高，达到柴油机起动温度或停机要求温度。若柴油机起动后预热对炉仍需继续工作。
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燃油系统油压低的原因之一是（）。A、柴油机转速太低B、燃油压力表显示压力不正常C、燃油预热不够D、燃油温度过高
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机车在严寒冬天运行，可开启机车低温冷却水循环回路上的有关阀门，通过燃油预热加热燃油。
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预热锅炉燃油泵是为预热锅炉供给燃烧所用燃油，燃油泵组装好后，先进行磨合试验，在进行性能试验。当其转速为3000r/min、吸入真空度为0.02Mpa时，出口压力在1-1.65Mpa范围内，供油量为（）A、2L/minB、2.5L/minC、L/minD、L/min
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预热锅炉预热完毕后，水泵、燃油泵、风机应同时关闭。
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单选题劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于（）A加热器热容量B喷油器对燃油雾化粘度的要求C燃油正常输送D燃油的自然温度
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单选题在雾化加热器中，为了避免加热后迅速积垢，预热温度应不得超过（）。A140℃B150℃C160℃D165℃
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判断题燃油系统中的预热温度应采用过热水蒸汽加热，蒸汽压力不应超过0.8MPa。A对B错
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单选题燃油系统油压低的原因之一是（）。A柴油机转速太低B燃油压力表显示压力不正常C燃油预热不够D燃油温度过高
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单选题暖机主要工作是（）。Ⅰ.冷却系统预热；Ⅱ.润滑系统预热；Ⅲ.燃油系统预热；Ⅳ.启动空气预热AⅠ+Ⅱ+ⅢBⅠ+Ⅱ+ⅣCⅠ+Ⅲ+ⅣDⅡ+Ⅲ+Ⅳ
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单选题预热锅炉燃油泵是为预热锅炉供给燃烧所用燃油，燃油泵组装好后，先进行磨合试验，在进行性能试验。当其转速为3000r/min、吸入真空度为0.02Mpa时，出口压力在1-1.65Mpa范围内，供油量为（）A2L/minB2.5L/minCL/minDL/min
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单选题为防止锅炉发生“冷爆”，在点火前的操作应进行（）。A预热炉膛B预先喷油C预扫风D预热燃油
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判断题在预热锅炉工作时，以预热锅循环水泵为动力，分别从机车高、低水温水系统抽进冷水，经锅炉加热后再进入高、低温冷却水系统，并分别通过机油热交换器、燃油预热器加热机油、燃油及柴油机，这样往往循环，使机油、燃油、水泥度不断提高，达到柴油机起动温度或停机要求温度。若柴油机起动后预热对炉仍需继续工作。A对B错
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多选题发动机预热装置按加热热源不同分类，包括以下（）A热空汽预热B红外辐射预热C电加热预热D燃油加热器预热
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判断题机车在严寒冬天运行，可开启机车低温冷却水循环回路上的有关阀门，通过燃油预热加热燃油。A对B错
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单选题在燃油的预热时，为防止燃油加热后迅速积垢，其预热温度的上限是（）A100℃B130℃C150℃D180℃
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