化器分子筛进行活化加温时,当出口加温气体温度达80℃时停止加温。()此题为判断题(对,错)。

化器分子筛进行活化加温时,当出口加温气体温度达80℃时停止加温。()

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

油品加温时要经常检查加热器()情况,从水质判断加热器是否运行正常。 A.加温B.出口排水C.蒸汽压D.罐温度

纯化器安装好分子筛,在初次使用时必须()。 A、加温活化B、冷却C、试用

在快速输血时,用以下哪种方法加温,库血发生溶血的可能性最小A.放射线波加温器B.水浴加温器C.微波加温器D.电磁加温器E.干热加温器

纯化器加温结束出口温度应在()℃。A、80~100B、70~80C、60~70D、>150

当环境温度较低时,应将润滑油加温()℃。

飞机在地面时,排水管是否加温?A、不加温B、加温C、受温度电门控制

电桥式风挡玻璃加温的热敏电阻具有负电阻温度系数,若其断线时通电()A、不能加温B、可正常加温C、加温温度太高会烧坏玻璃D、加温温度太低

当按钮设置UTO位时,探头加温何时自动开始()A、地面不加温但离地时自动加温B、发动机起动后以高温加温C、人工选择高温前以低热加温D、任一台发动机起动后低热离地后正常加温

膨胀机加温时,则()A、空气进出口阀应关闭,紧急切断阀应关闭,膨胀机喷咀应打开B、膨胀机的油泵应停止运行C、加温气体流路方向与膨胀空气的流路方向相反D、加温时应关闭膨胀机的密封气

三万分子筛纯化器再生加温温度低于()℃报警A、120B、130C、150

空分系统大加热时,当某流路加温气体进出口温度()时,该流路加温结束。A、进口大于出口B、基本相同C、进口小于出口D、不用考虑

吸附器再生加热时,速度快慢与()有关。A、吸附剂的吸水量多少B、加温气体的干燥度C、加温气体的气量大小

已加温好的液空吸附器,预冷时的最佳操作是()A、微开出口阀,当该吸附器的压力上升且为正压时,打开吹除阀。B、先开吹除阀,再微开出口阀,并注意检查吹出气体的大小。C、先开吹除阀,再微开进口阀,并注意检查吹出气体的大小。D、先开吹除阀,再开加温阀,启动加温风机。

油罐加温时,()开加温盘管出口阀,()开蒸汽阀.

装置加温时要监控()。A、吹除阀开度B、塔器管道温度C、塔内压力D、入塔气体温度

影响分子筛加温时间长的主要原因有()。A、加温气量过低B、分子筛破损C、分子筛吸附水分过多D、加温温度偏低

分子筛在加温过程中()是造成分子筛加温时间长的原因。A、加温气量过少B、分子筛破损C、分子筛被油污染D、加温温度过高

当探头加温按钮设置在AUTO位时,空速管加温何时自动开始()A、地面不加温,但离地时自动加温B、发动机起动后以高温加温C、人工选择高温前,以低热加温D、发动机起动后低功率加温,离地后正常加温

飞机门区域加温器过热时()A、驾驶舱有过热灯指示B、门区域有音响警告C、内部温度电门跳开,加温器停止工作D、需人工将加温器断开

当按钮设置AUTO位时,探头加温何时自动开始:A、地面不加温,但离地时自动加温B、发动机开车后以高温加温C、人工选择高温前,以低热加温D、发动机开车后低热,离地后正常加温

使用废气加温器的飞机在维护时要:().A、定期拆下加温套管进行磁力探伤检查B、定期拆下加温套管对加温套管进行泄露检查C、C.定期拆下加温套管对加温套管进行超检查D、定期清理排气管内的赃物

(EMB145)TAT探头加温信号的作用是()A、指示TAT探头加温是否工作B、当TAT加温时,补偿探头加温对测量结果的影响C、以上都对

风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时()A、不允许进行全功率加温B、在温度低于摄氏零度时,才允许进行全功率加温C、系统起过热保护作用,不能接通玻璃加温电路D、经初始加温后,可全功率加温,保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

单选题分子筛在加温过程中()是造成分子筛加温时间长的原因。A加温气量过少B分子筛破损C分子筛被油污染D加温温度过高

多选题影响分子筛加温时间长的主要原因有()。A加温气量过低B分子筛破损C分子筛吸附水分过多D加温温度偏低

单选题在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中,温度程序调节器的作用是()。 ①对设定油温进行定值控制 ②可提供柴油-重油转换信号 ③低于中间温度可程序加温 ④高于中间温度可程序加温 ⑤温度达上限温度时,直接接通温度调节器气源 ⑥温度达下限温度时,对油温定值控制A①②③④B①②④⑥C②③④⑥D③④⑤⑥

单选题纯化器加温结束出口温度应在()℃。A80~100B70~80C60~70D>150