在航线计划中，延长平均运程可以不增加周转量而减少()。A.最大周转量B.运输量C.最大业载D.载运比率
在航线周转量一定的情况下，影响平均运程缩短的因素有( )。A.短程旅客运量比重上升B.远程旅客运量比重上升C.短程旅客运量比重下降D.远程旅客运量比重下降E.远程旅客运量比重不变
在飞行班次不变的情况下，提高飞行小时生产率能使( )提高。A.航线载运比率B.航线周转量C.飞行小时D.航线运输量E.平均运程
平均运程是反映航线客货运量运输距离长短的重要指标，它的长短影响着( )。A.周转量B.运输量C.最大周转量D.最大运程E.飞行小时
缩短平均运程可以不增加周转量而增加（）。A.飞行小时B.运输量C.最大周转量D.最大业载
平均运程是反映航线客货运量运输距离长短的重要指标，它的长短影响着（）。A.周转量B.运输量C.最大周转量D.ABC都不是
运输企业的边际成本是指（）。A、增加单位成本而增加的运量B、增加单位投入而减少的成本C、增加单位运量而引起的总成本的增加量D、近期发生的少量成本
在航线周转量一定的情况下，影响平均运程缩短的因素有（）A、短程旅客运量比重上升B、远程旅客运量比重上升C、短程旅客运量比重下降D、远程旅客运量比重下降E、远程旅客运量比重不变
下列（）不是社会运力节约标志。A、社会车辆总数增加，且承运量增加B、社会车辆总数减少，而承运量增加C、一家一户自提自运减少D、社会车辆空驶减少
航线货流时间不平衡系数用来测量（）。A、全年最高月份的货运量和平均每月货运量的比值B、全年货运量在最高月份与最低月份之间的差值C、每月货运量的波动系数D、航线运行最长时间与平均时间比值
安全库存是为了应对备运时间内的相关变动而建立的，包括不能按时到货、实际备运时间超过平均备运时间而增加的库存需要，也包括备运时间内实际的一日需要量超过计划需要量而增加的需求量。
海运的优点是（）。A、运程长，B、运量少运程长，运量大C、运程短，运量少D、运程短，运量大
下列选项中符合配送合理化的有（）A、社会车辆总数减少而承运量增加B、社会车辆的空驶减少C、一家一户自提自运增加D、社会化运输增加
海运的优点是（）。A、运程长，运量少B、运程长，运量大C、运程短，运量少
确定道路货物平均运价率需要用到的基本指标有（）。A、各类货物运量在总运量中的比例B、各类货物平均运程（千米）C、运输成本D、换算周转量E、各类货物在各平均运程区段每吨运费（元）
在航线计划中，延长平均运程可以不增加运量而增加（）A、周转量B、最大周转量C、飞行小时D、载运率
货物平均运价率的影响因素有（ ）。A、个别运价率B、货运量按货种别的构成C、零担货物比重D、平均运程比重
在飞行班次不变的情况下，提高飞行小时生产率能使（）提高A、航线载运比率B、航线周转量C、飞行小时D、航线运输量E、平均运程
关于平均运距和运量，正确的有（）。A、平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离B、在工作中为简化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算C、在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按免费运距计算土石方运量D、在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量E、在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其平均运距计算土石方运量
多选题下列选项中符合配送合理化的有（）A社会车辆总数减少而承运量增加B社会车辆的空驶减少C一家一户自提自运增加D社会化运输增加
单选题海运的优点是（）。A运程长，运量少B运程长，运量大C运程短，运量少
单选题下列（）不是社会运力节约标志。A社会车辆总数增加，且承运量增加B社会车辆总数减少，而承运量增加C一家一户自提自运减少D社会车辆空驶减少
单选题海运的优点是（）。A运程长，B运量少运程长，运量大C运程短，运量少D运程短，运量大
多选题在航线周转量一定的情况下，影响平均运程缩短的因素有（）A短程旅客运量比重上升B远程旅客运量比重上升C短程旅客运量比重下降D远程旅客运量比重下降E远程旅客运量比重不变
单选题航线货流时间不平衡系数用来测量（）。A全年最高月份的货运量和平均每月货运量的比值B全年货运量在最高月份与最低月份之间的差值C每月货运量的波动系数D航线运行最长时间与平均时间比值
多选题确定道路货物平均运价率需要用到的基本指标有()。A各类货物运量在总运量中的比例B各类货物平均运程（千米）C运输成本D换算周转量E各类货物在各平均运程区段每吨运费（元）
单选题在航线计划中，延长平均运程可以不增加运量而增加（）A周转量B最大周转量C飞行小时D载运率