( )结构最显著的特点之一是始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右。A.内河货运成本B.公路货运成本C.铁路货运成本D.航空货运成本

( )结构最显著的特点之一是始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右。

A.内河货运成本
B.公路货运成本
C.铁路货运成本
D.航空货运成本

参考解析

解析：铁路货运成本结构具有两个最显著的特点：①与运量无关的成本费用，包括线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等占铁路货运成本的50%左右；②始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右。

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铁路运输有其优势，也有其劣势。它的劣势在于（ ）。A.始建投资大，始发和终到作业时间短，不利于短途运输B.始建投资大，始发和终到作业时间长，不利于短途运输C.始建投资大，始发和终到作业时间短，灵活性强D.始建投资小，始发和终到作业时间长，灵活性差
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影响运送速度的主要因素有( )。A.运输工具的技术速度B.营运速度C.始发和终到作业(装卸作业)时间D.平均速度E.途中作业时间
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运输工具停靠上下旅客所占用的时间属于（　）。A.始发作业时间B.终到作业时间C.装卸作业时间D.途中作业时间
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影响运送速度的最基本的因素是（）。A.营运速度B.始发和终到作业时间C.技术速度D.途中作业时间
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影响运送速度最基本的因素是()。A:营运速度B:始发和终到作业时间C:技术速度D:途中作业时间
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影响运送速度最基本的因素是（）。A.营运速度B.始发和终到作业时间C.技术速度D.途中作业时间
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影响运输成本的主要因素包括()。A:运输工具类型及其利用程度B:运输方向均衡度C:始发和终到作业D:运输距离E:运输工具的载重量
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技术作业按照列车的种类不同，可分为（）作业。A、始发、终到列车B、通过列车C、市郊列车D、管内列车E、旅游列车
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动车组在始发、终到、通过站（）列检进行技术作业。
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下列哪组属于客运站办理的列车（）A、始发、通过、站折B、通过、终到、转发C、始发、转发、终到D、通过、整备、站折
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列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设安全号志后，方可作业。
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数据维护模块中直通列车的维护由（）完成。A、始发车站B、始发路局C、终到车站D、终到路局
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始发、终到、途中双班作业计算每人每次按（）分。A、30B、25C、20D、40
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旅客列车给水站宜设在（）、有客车列检作业或动车段（所）的车站、有（）旅客列车的车站及其他较大的车站。A、区段站；始发B、中间站；终到C、区段站；始发终到D、编组站；始发终到
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动车组在（）站不安排客列检进行技术作业。A、始发、终到B、始发、终到、通过C、通过
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单选题数据维护模块中直通列车的维护由（）完成。A始发车站B始发路局C终到车站D终到路局
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单选题动车组在（）站不安排客列检进行技术作业。A始发、终到B始发、终到、通过C通过
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填空题动车组在始发、终到、通过站（）列检进行技术作业。
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单选题铁路运输有其优势，也有其劣势。它的劣势在于（）。A始建投资大，始发和终到作业时间短，不利于短途运输B始建投资大，始发和终到作业时间长，不利于短途运输C始建投资大，始发和终到作业时间短，灵活性强D始建投资小，始发和终到作业时间长，灵活性差
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多选题技术作业按照列车的种类不同，可分为（）作业。A始发、终到列车B通过列车C市郊列车D管内列车E旅游列车
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单选题旅客列车给水站宜设在（）、有客车列检作业或动车段（所）的车站、有（）旅客列车的车站及其他较大的车站。A区段站；始发B中间站；终到C区段站；始发终到D编组站；始发终到
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单选题始发、终到、途中双班作业计算每人每次按（）分。A30B25C20D40
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单选题运输工具的技术速度、营运速度、始发和终到作业（装卸作业）时间，以及途中作业时间都是影响（ ）的主要因素。A运送速度B运输成本C运输效率D运输能耗
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多选题影响运输成本的主要因素包括（）。A运输工具类型及其利用程度B运输方向均衡度C始发和终到作业D运输距离E运输工具的载重量
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单选题影响运送速度最基本的因素是()。A营运速度B始发和终到作业时间C技术速度D途中作业时间
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多选题影响运送速度的主要因素有（）A运输工具的技术速度B营运速度C始发和终到作业（装卸作业）时间D平均速度E途中作业时间
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