驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和( )。A.产生离地间隙B.产生减速比C.增大扭矩D.减小扭矩
采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。A对B错
主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。A、双级B、多级C、单级D、三级
（）有单级、双级齿轮式和蜗轮蜗杆式等形式。A、主减速器B、驱动桥C、减速器D、轮变减速器
除了主减速器外，为了增大传动比，还（可）采用（）。A、前轮后轮同时驱动B、轮边减速器C、双后桥D、双车轴
采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以（）。A、获得较大的传动比B、提高离地间隙C、有利于润滑D、提高车辆的通过性
采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。
部分叉车及牵引车的主减速器采用（）传动副，来获得较大的传动比。A、单级齿轮B、双级齿轮C、蜗杆涡轮D、双曲线齿轮
采用轮边减速器的汽车（）A、主减速器尺寸减小B、主传动比较大C、离地间隙较大D、半轴扭矩减小
变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力越大。
驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（）。A、产生离地间隙B、产生减速比C、增大扭矩D、减小扭矩
变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力也越大。A、越大，越小B、越小，越小
驱动桥单级主减速器的传动比一般为（）。A、2.5～3.4B、3.5～6.7C、7.3～9.1D、9.5～11
驱动桥采用双级主传动器，可以获得大的传动比，一般为（）。A、2～5B、6～10C、11～13D、14～16
驱动桥采用双速主传动比，是为了扩大传动系（）的变化范围。A、扭矩B、减速C、速比D、增速
在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。A、从动齿数增加，离地间隙减小B、从动齿数增加，离地间隙增加C、从动齿数减小，离地间隙增加D、从动齿数减小，离地间隙减小
驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（）A、产生离地间隙B、产生减速比C、增大扭矩D、减少扭矩
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。
多选题采用轮边减速器的汽车（）A主减速器尺寸减小B主传动比较大C离地间隙较大D半轴扭矩减小
单选题驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（）。A产生离地间隙B产生减速比C增大扭矩D减小扭矩
单选题驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（）。A产生离地间隙B产生减速比C增大扭矩D减少扭矩
单选题主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。A双级B多级C单级D三级
单选题部分叉车及牵引车的主减速器采用（）传动副，来获得较大的传动比。A单级齿轮B双级齿轮C蜗杆涡轮D双曲线齿轮
单选题除了主减速器外，为了增大传动比，还（可）采用（）。A前轮后轮同时驱动B轮边减速器C双后桥D双车轴
单选题（）有单级、双级齿轮式和蜗轮蜗杆式等形式。A主减速器B驱动桥C减速器D轮变减速器
多选题采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以（）。A获得较大的传动比B提高离地间隙C有利于润滑D提高车辆的通过性