单选题中拱弯曲变形使（）。A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

单选题
中拱弯曲变形使（）。
A

船中部上拱，上甲板受压，船底受拉

B

船中部上拱，上甲板受拉，船底受压

C

船中部下垂，上甲板受压，船底受拉

D

船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

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设计弯曲模时,使毛坯的变形应尽可能是简单的()。 A、弯曲变形B、拉薄变形C、挤压成形D、压缩变形
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是______。A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少C.使轴系和管系等发生弯曲变形D.导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
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中机舱船舶装载后将会引起曲轴轴线发生______变形,臂距差的大小和方向呈______变化。 A.弯曲/正值增大B.弯曲/负值增大C.塌腰形/正值增大D.拱腰形/负值增大
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将车辆碰撞力方向分为横向、纵向和竖向，沿竖直方向的碰撞分力会使车辆产生怎样的变形。()A.向上或向下的拱曲或凹陷变形B.挤压变形C.弯曲变形D.挤压与弯曲变形
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将车辆碰撞力方向分为横向、纵向和竖向，沿横向的碰撞分力会使车辆产生怎样的变形。()A.向上或向下的拱曲或凹陷变形B.挤压变形C.弯曲变形D.挤压与弯曲变形
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中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生：A.中拱弯曲变形B.中垂弯曲变形C.扭曲变形D.严重振动
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油船满载航行遇到波浪时，可能会发生：A.中拱弯曲变形B.中垂弯曲变形C.扭曲变形D.严重振动
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是：A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少C.使轴系和管系等发生弯曲变形D.导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
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如配载不当，使首尾载重过多，可能造成船体：A.中拱变形B.中垂变形C.扭曲变形D.局部变形
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将车辆碰撞力方向分为横向、纵向和竖向，沿竖直方向的碰撞分力会使车辆产生怎样的变形（）。A、向上或向下的拱曲或凹陷变形B、挤压变形C、弯曲变形D、挤压与弯曲变形
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弯曲变形过程中，材料本身除了塑性变形外，必然同时伴有弹性变形的过程。当弯曲后去掉外力时，弹性变形部分将立刻恢复，使弯曲件的弯曲件的弯曲角与弯曲半径发生改变，而不再和模具形状一致，这种现象称为弯曲件的回弹。
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弯曲工作是使材料产生弹性变形。（）
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弯曲加工最终是使弯曲部分产生（）变形。
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对于打孔后弯曲的工件，必须使孔处于（）。A、变形区内B、变形区中C、变形区外D、歪曲线上
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箱形梁的变形主要有（）变形和拱变形。A、尺寸B、扭曲C、形状D、弯曲
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焊接变形中的角变形、弯曲变形和（）等，在外力作用下会引起应力集中和附加应力，使结构承载能力下降。 A、波浪变形B、扭曲变形C、收缩变形
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当前后拱的铸铁梁有裂纹、弯曲、变形时，且每米长超过（），应重砌悬吊炉拱。A、0.5mmB、1.5mmC、0.8mmD、1.0mm
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将车辆碰撞力方向分为横向、纵向和竖向，沿横向的碰撞分力会使车辆产生怎样的变形。（）A、向上或向下的拱曲或凹陷变形B、挤压变形C、弯曲变形D、挤压与弯曲变形
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单选题柴油机机座变形、下沉均会使曲轴轴线状态发生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。A弯曲／不定B弯曲／一定C塌腰形／正值增大D拱腰形／负值增大
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单选题已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为（）。A中拱变形；0.05mB中拱变形；0.50mC中垂变形；0.50mD无拱垂变形；0.00m
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单选题中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生（）。A中拱弯曲变形B中垂弯曲变形C扭曲变形D严重振动
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单选题油船满载航行遇到波浪时，可能会发生（）。A中拱弯曲变形B中垂弯曲变形C扭曲变形D严重振动
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单选题冷轧时轧制压力很大，容易造成轧辊（），使辊缝变大，导致轧件厚度增加，变形效率降低。A弹性变形B弯曲变形C变形D弯曲
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问答题什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？
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填空题弯曲加工最终是使弯曲部分产生（）变形。
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单选题大型油船满载航行遇到波浪时，可能会发生较大的（）。A中拱弯曲变形B中垂弯曲变形C扭曲变形D严重振动
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单选题船舶艏、舯、艉的吃水分别是7.50m、7.90m、7.51m，这是属于（）。A中拱变形B中垂变形C弯曲变形D以上都对
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