如果以大于a保护的迎角飞行,当松开侧杆后会发生什么情况:() A、速度回到VLSB、速度回到α保护C、速度回到α最大D、速度回到绿点
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角
从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角
出螺旋的基本方法是（）.A、向螺旋的反方向压盘制止机翼自转，顶杆减小迎角B、向螺旋反方向压盘蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角C、向螺旋反方向蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角，盘回中立
在临界迎角到有利迎角范围内，迎角减小，平飞所需拉力会（）
前缘缝翼只有在（）情况下打开才能有增升作用.A、无论任何迎角B、小迎角C、迎角接近或超过临界迎角D、中迎角
在迎角保护和大速度保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角最大将分别达到（）A、45°和40°B、都是45°C、都是40°
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角
如果自动驾驶仪接通，迎角逐渐增大，增大到什么时候自动驾驶自动断开（）A、迎角保护角度时B、迎角保护值+1°时C、最大迎角时
飞机的自然失速警告是指：（）.A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象
俯仰正常法则提供：（）.A、机动+大迎角+高速+俯仰姿态保护B、机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性C、机动+俯仰姿态+高速保护D、机动+大迎角+高速保护
关于大迎角保护说法正确的是（）A、载荷因素限制优先于大迎角保护B、大迎角保护提供失速和风切变保护C、以上说法都不对
在正常飞行操纵中，失速警告何时起动（）A、当达到148KTS速度时，缝翼未放出B、达到最大迎角时C、达到迎角保护时D、在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到
有利迎角是（）.A、最大升力系数对应的迎角B、最小阻力系数对应的迎角C、最大升阻比对应的迎角
（）是当升力系数最大时对应的迎角A、相对迎角B、临界迎角C、正迎角D、负迎角
（）是升阻比最大时对应的迎角A、临界迎角B、相对迎角C、有利迎角D、不利迎角
飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）A、实际迎角〉警告迎角〉临界迎角B、实际迎角〈警告迎角〈临界迎角C、警告迎角〈实际迎角〈临界迎角D、临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
飞机的自然失速警告是指（）A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动的现象C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象。
正常法则在俯仰上提供的保护有（）A、B、大迎角（AO保护，大速度保护
从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（）.A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角D、临界迎角
从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（）A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A、最大升力系数和临界迎角最大B、最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角
在迎角保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角最大到多少度并且不再增加：（）A、55°B、50°C、45°
低于200ft时，什么情况下迎角保护不工作（）A、侧杆偏转小于半个机头上仰量B、实际迎角小于迎角保护值-2°C、A并且B
为了解除迎角保护，侧杆必须前推：（）A、向前大于8°B、当迎角＜最大迎角时，向前推大于0.5°至少0.5秒C、A或B
临界迎角是（）A、最大升阻比对应的迎角B、最大爬升率对应的迎角C、大升力系数对应的迎角