航向信标机载接收机偏离指示器的满刻度偏转电流为150uA,等于飞机偏离航向()。A、1ºB、2ºC、3ºD、4º

航向信标机载接收机偏离指示器的满刻度偏转电流为150uA,等于飞机偏离航向()。

  • A、1º
  • B、2º
  • C、3º
  • D、4º

相关考题:

GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定,航空业务台站的保护信号场强为:航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为()dBμV/m。 A.12,19,18B.32,39,38C.42,49,48

万用表表头的满刻度偏转电流越大,则表头的灵敏度越高。A对B错

若一DVOR信标不辐射识别码,那么()A、该信标辐射的场对机载接收机而言无效B、该信标辐射的场使机载接收机测向不稳定C、机载接收机接收不到信标的辐射场,无法测向D、减少了信标的作用距离,加大了顶空盲区

航向信标机载接收机的输出与偏离指示器之间采用标准接口,流过指示器的“差电流”与DDM之间的关系等于()。A、9703DDM(μA)B、7903DDM(μA)C、1503DDM(μA)D、1453DDM(μA)

VOR机载接收机对CVOR信标与DVOR信标兼容是指()?A、CVOR信标与DVOR信标工作原理一致B、CVOR信标与DVOR信标均为民用的C、VOR机载接收机接收CVOR与DVOR的辐射场可获得相同的指示D、VOR机载接收机接收CVOR与DVOR辐射场可获得不同的指示,但不影响导航功能

简述航向信标机载接收机的工作过程。

万用表表头的满刻度偏转电流越大,则表头的灵敏度越高。

万用表表头的满刻度偏转电流为表盘上标度尺的最大量限值。

万用表满刻度偏转电流越大,说明其灵敏度越高。

满刻度偏转电流越大,则仪表灵敏度越高。

CDI(航道偏离指示器)上的1/2满刻度偏移表示偏离VOR航道中心线多少度().A、2°B、4°C、5°

在下列哪种情况下,接收机选择使用VOR/LOC天线而非航向信标台天线()A、为选择ILS频率B、将A/P用于进场方式C、将A/P用于航向信标台方式D、以上都不对

在下滑道扇区内,下滑信标机载接收机的指针偏离指示和飞机偏离下滑道的角度()。A、成正比B、成反比C、相等D、无关

当飞行员要使用航向和下滑信标时,必须()才能机载设备正常工作。A、选择航向信标的频率B、同时选择航向和下滑信标的频率C、选择下滑信标的频率

航向信标的机载设备包括天线、控制盒、接收机和()。A、航道偏离指示器B、自动定向机C、幅度比较电路D、航道音频处理电路

指点信标工作在75MHz,与机载指点信标接收机配合工作,为飞行员提供()的标志。A、固定地点B、垂直距离C、航道偏离D、下滑道偏离

当下滑信标机载接收机出现告警旗时表示()。A、偏离指示器上的指示不可靠B、飞机偏离下滑道C、飞机正在下滑道上D、接收机的信号强度不够

ILS机载接收机收到航向信标信号后,用哪个信号驱动航道偏离杆:().A、90Hz调幅信号B、150Hz调幅信号C、用两个信号的“差信号”D、用两个信号的“和信号”

ILS机载接收机收到航向信标信号后,用哪个信号驱动警告旗:().A、90Hz调幅信号B、150Hz调幅信号C、用两个信号的“差信号”D、用两个信号的“和信号”

当机载接收机指示器航道指针向左偏转,下滑指针向下偏转时,飞行员应操纵飞机()。A、向左上方飞行B、向右上方飞行C、向左下方飞行

当机载接收机指示器航道指针向右偏转,下滑指针向上偏转时,飞行员应操纵飞机()。A、向左上方飞行B、向右上方飞行C、向左下方飞行

标准的航道偏离指示器的满刻度偏转与()DDM相对应.A、1.055B、0.155C、0.105D、1.55

全向信标的机载设备包括甚高频导航接收机、天线、控制盒、()和无线电磁指示器等。A、全方位选择器B、自动定向机C、To-From选择器D、频率锁定器

多选题VOR机载设备由()等构成。A接收机B甚高频导航控制盒C天线D指示器

单选题GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定,航空业务台站的保护信号场强为:航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为()dBuV/m。A12.19.18B32.39.38C42.49.48D22.29.28

判断题满刻度偏转电流越大,则仪表灵敏度越高。A对B错

单选题GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定,航空业务台站的保护信号场强为:航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为()dBμV/m。A12,19,18B32,39,38C42,49,48