短三瓦属( )多油楔滑动轴承,在主轴高速旋转时,主轴和( )之间形成油楔,产生油膜压力来支承主轴旋转。 A.静压B.动压C.轴承D.轴瓦
动压轴承按油楔数分为单油楔轴承和多油楔轴承。() 此题为判断题(对，错)。
（）的瓦块在工作时可以随着转速、载荷及轴承温度的不同而自由摆动，在轴颈四周形成多油楔。A、圆筒形轴瓦；B、三油楔轴瓦；C、可倾瓦支持轴承；D、椭圆支持轴承。
三油楔轴承的加工要求较高，它的油楔面完全靠手工修刮而成。
三油楔轴承是汽轮机支持轴承的一种，它的油楔分布为上瓦一个，下瓦两个。
滑动轴承按油楔数量可分为（）。A、厚壁瓦轴承；B、单油楔轴承；C、多油楔轴承。
采用三油楔或多油楔滑动轴承的目的在于（）。A、 提高承载能力B、 增加润滑油油量C、 提高轴承的稳定性D、 减少摩擦发热
汽轮机椭圆形轴承的耗油量和摩擦损失，都小于三油楔轴承
最易发生油膜振荡的轴承形式是（）。A、椭圆瓦轴承B、圆柱瓦轴承C、三油楔轴承D、可倾瓦轴承
径向支持轴承采用三油楔轴承是为了提高轴承的抗振性能和承载能力。
在汽轮机运行中，因轴承油楔油膜压力作用使转子轴颈发生偏移，因此在调整动静部分的辐向间隙时，应适当加大沿转子轴颈位移方向的辐向间隙值（不包括三油楔轴承）。
汽轮机轴承一般采用三油楔型椭圆形轴承，有利于油膜形成。
在轻载高速的条件下，三油楔轴承的稳定性最好，而椭圆形轴承次之，圆筒形轴承为最差。
三油楔轴承正是因为其在轴承内孔有三个进油口且每个进油口均开有平滑的楔形面，因而被称之为三油楔轴承。
为了保证三油楔轴承内孔油膜的连续性，不使轴瓦在中分面处将油楔切断，故三油楔轴承在安装时应使中分面与水平面成（）角才行A、15°B、35°C、85°D、180°
判断题三油楔轴承是汽轮机支持轴承的一种，它的油楔分布为上瓦一个，下瓦两个。A对B错