海锚(SEAAnCHor)作用在于减少滑梯筏漂移,使其保持在飞机水上迫降的现场附近便于营救,应保持在滑梯筏的风上侧。

海锚(SEAAnCHor)作用在于减少滑梯筏漂移,使其保持在飞机水上迫降的现场附近便于营救,应保持在滑梯筏的风上侧。


相关考题:

海锚的作用在于减少救生船漂移,使救生船保持在飞机水上迫降的现场附近便于营救。此题为判断题(对,错)。

实施滑梯筏转移时只需要确保舱门的滑梯筏处于完好无损的这个条件就可转移筏。

757-200型飞机水上撤离,下列处置正确的有:()A、滑梯/救生筏满载后,拉动白色脱离手柄使筏与机身脱开B、机组人员登筏后,使用安装于系留绳一侧的刀具切断系留绳,使筏与飞机脱离C、右1门滑梯救生筏最后脱离D、逆风方向抛海锚,固定筏的位置

水上迫降后还要完成下列程序()A、机上人员全部登筏后,迅速使滑梯筏/救生筏与机体分离;B、营救落水者;C、从水中捞起救生包;D、支撑天棚;E、联络各筏(以7-8米为宜),固定位置;F、使用救生设备;G、尽量让一家人在一起,离开飞机应多带毯子及保暖的衣服,但不要带个人行李。

B757型飞机水上迫降时,救生包应挂在滑梯包靠机头方向“D”型金属环上。

滑梯筏中的辅助设备有。()A、小刀(SAFEtyKnIFE)B、海锚(SEAAnCHor)C、定位灯(LoCAtorLIGHts)D、牵引绳(HEAvInG/TrAlInGLInE)E、救生绳(LIFElInE)

关于滑梯以下哪种说法正确?()A、登机门滑梯、紧急出口滑梯都有一个通道,可用作救生筏B、登机门滑梯、紧急出口滑梯都有两个通道,可用作救生筏C、登机门滑梯有两个通道,可用作救生筏;紧急出口滑梯只有一个通道D、登机门滑梯有两个通道,紧急出口滑梯有一个通道,都不可用作救生筏

A380飞机M1门滑梯延伸段在水上撤离时,可以增加滑梯/救生筏的载客量。

A380飞机水上撤离除了M3滑梯和M1滑梯延伸段不能作为救生筏,其余所有滑梯都可以做救生筏。

737-700型飞机,在水上迫降时,可做漂浮用的救生设备有:()A、座椅垫B、救生衣C、撤离滑梯D、滑梯/救生筏

A320-214飞机,舱门出口的滑梯可做救生船使用,有准备的水上迫降,确认携带自身物品时,应先将()连接到每一个滑梯/救生船的锁扣装置上。

下列属于滑梯/救生筏辅助设备的有()。A、救生衣B、海锚C、救生索D、目视信号装置

737型飞机上的每个滑梯/救生筏配备有一个救生包,分别存放在相应出口附近。

关于海锚的说法错误的是()。A、伞状尼龙织物B、滑梯/救生筏的海锚在登筏处附近C、抛海锚时应在救生筏逆风侧D、海锚靠其自身重量固定救生筏

实施滑梯筏转移的条件,以下正确的是:()A、陆地迫降B、被转移的舱门滑梯笩完好C、转移的舱门滑梯笩载量一致D、被转移的滑梯筏处于解除预位状

空客飞机“I”型门均为滑梯筏。

关于B-2868飞机水上迫降,下列说法正确的是()A、飞机触水后,机身前部高于尾部B、翼上出口在水上撤离时,应该解除滑梯预位C、选择下风侧且远离燃油区,但应保持在可目视飞机沉没的区域D、撤离时间120秒

飞机在有计划的水上迫降前,乘务组划分旅客区域、介绍脱出口位置时,无需考虑各舱门的可使用性及滑梯筏/船的载量。()

水上撤离,救生筏应选择风下侧远离燃油区及燃烧区,但应保持在可目视飞机沉没的区域。()

水上撤离时,人员在滑梯筏/救生船上应避免直立行走,身体最好保持低姿态爬行。

实施滑梯筏转移的条件是()。A、水上迫降B、被转移滑梯筏处于预位状态C、同型号的门之间D、被转移滑梯筏处于解除预位状态

A380飞机上舱滑梯/救生筏分离手柄位于()A、舱门处B、救生筏第三根顶棚支撑柱的附近C、救生筏登艇处D、舱门右侧

A380飞机上舱滑梯/救生筏分离手柄位于救生筏第二根顶棚支撑柱的附近。

单选题越洋航班中应急物品的配备有()。A救生衣,救生筏,纯净水,水上紧急撤离滑梯B救生筏,纯净水,无线电发射机C救生衣,救生筏,水上紧急撤离滑梯D救生衣,救生筏,海水淡化剂,压缩食品,水上紧急撤离滑梯,无线电发射机

判断题B737-300型飞机的滑梯在水上迫降后可作为滑梯筏使用并有载量。A对B错

判断题飞机在水上迫降后,舱门乘务员要负责滑梯筏/船与机体的分离。A对B错

判断题飞机在水上迫降后,飞机上人员撤离时,在滑梯筏/救生船上应避免直立行走,身体最好保持低姿态爬行。A对B错