汽轮机在负荷小的时候,调速汽门跳动,转速变化大的原因有()。A、油动机、错油门及传动连杆卡涩B、油动机的内部局部磨损C、调速系统的静态特性曲线在某一区域过于平坦D、调速汽门重叠度调整不当

汽轮机在负荷小的时候,调速汽门跳动,转速变化大的原因有()。

  • A、油动机、错油门及传动连杆卡涩
  • B、油动机的内部局部磨损
  • C、调速系统的静态特性曲线在某一区域过于平坦
  • D、调速汽门重叠度调整不当

相关考题:

调速汽门凸轮间隙应调整适当,此间隙主要为了()A、使滚轮与横担有一定的活动余量B、补偿油动机连杆与汽缸及调速汽门体之间的膨胀差C、避免调速汽门卡死

下列属于传动放大机构的是()。A、径向钻孔泵B、错油门C、油动机D、调速汽门

消除调速系统晃动的方法()A、使调速系统静态特性曲线合乎要求B、稳定油压C、扩大电力网,增加电网稳定装置D、定期检修及清洗调速系统E、调整调速汽门及错油门的重叠度

汽轮机在油动机全关的情况下,转速降不下来的原因是()A、调速汽门未关到底调门不严B、自动主汽门卡涩C、蒸汽参数不符

调速系统最基本的组成部分有()A、感受元件、传动放大机构、配汽机构、反馈装置B、主汽门、油泵C、主汽门、油泵、油动机

配汽机构的特性是()A、负荷与转速之间的关系B、油动机行程与负荷之间关系C、调速汽门行程与调速器行程之间关系

调速汽门关不严主要有以下原因()A、冷态时凸轮间隙调整不当,热态时间隙消失或凸轮角度安装不对B、油动机在关闭调速汽门侧富裕行程不够C、调速器滑环富裕行程不够,当滑环到下限时,调速汽门仍不能落到门座上D、调速汽门上部的弹簧力不够E、调速汽门或传动装置发生卡涩

为了使多个调速汽门依次开启时流量特性曲线较为平滑,调速汽门要有一定的重叠度.一般重叠度为20%。()

操纵调速汽门的方式有油动机直接操纵调速汽门,通过()操纵调速汽门,通过提板或()操纵调速汽门等三种。

下列选项中,不会导致调速系统在空负荷不能维持额定转速的是()A、调速汽门座接触不严B、调速汽门阀座与阀门间的间隙太小C、传动杆和错油门连接处松弛D、调速系统连杆尺寸安装不正确

关于汽轮机调速系统,下列说法正确的是()A、调速系统包括主汽门、调速汽门、错油门、油动机和蒸汽室B、当主汽门完全开启时,调速系统将不再保持汽轮机空负荷C、调速器可分为电动调速器和非电动调速器D、当汽轮机工况改变时,调速系统能自动调节蒸汽量

调速汽门的油动机多采用单侧进油油动机。()

调速系统的()卡住,会造成在空负荷下不能维持额定转速。A、传动连杆B、调速器连杆C、油动机D、错油门

改变传动放大机构特性线最方便的办法是()。A、改变调节汽门重叠度B、改变油动机活塞移动量C、改变油动机行程D、改变调速器刚度

当自动主汽门全开启,调节汽门尚未开启时,转速连续提高的原因是()。A、调速汽门不严B、压力油压低C、调速汽门卡涩D、保安油压低

对于全液压调速系统应测取油动机()与调速汽门()的关系。

调速汽门油动机滑阀开汽门方向的行程比关汽门方向行程()。A、大B、小C、一样

下列关于汽轮机并网前转速波动大的原因正确的是()A、调节汽门的重叠度不合适B、真空过高,进汽量少造成转速不稳C、油系统中进有空气造成转速波动D、油动机滑阀卡涩

汽轮机调速系统的执行机构为()A、同步器B、主油泵C、油动机D、调节汽门

填空题操纵调速汽门的方式有油动机直接操纵调速汽门,通过()操纵调速汽门,通过提板或()操纵调速汽门等三种。

多选题消除调速系统晃动的方法()A使调速系统静态特性曲线合乎要求B稳定油压C扩大电力网,增加电网稳定装置D定期检修及清洗调速系统E调整调速汽门及错油门的重叠度

单选题调速系统最基本的组成部分有()A感受元件、传动放大机构、配汽机构、反馈装置B主汽门、油泵C主汽门、油泵、油动机

单选题调速汽门凸轮间隙应调整适当,此间隙主要为了()A使滚轮与横担有一定的活动余量B补偿油动机连杆与汽缸及调速汽门体之间的膨胀差C避免调速汽门卡死

多选题调速系统做带负荷试验的目的是什么?()A测取配汽机构的特性曲线B测取负荷与油动机行程的关系曲线C检查调速系统在各负荷点的稳定情况D调速汽门重叠度是否合理E各调速汽门有无卡涩现象

单选题配汽机构的特性是()A负荷与转速之间的关系B油动机行程与负荷之间关系C调速汽门行程与调速器行程之间关系

多选题调速汽门关不严主要有以下原因()A冷态时凸轮间隙调整不当,热态时间隙消失或凸轮角度安装不对B油动机在关闭调速汽门侧富裕行程不够C调速器滑环富裕行程不够,当滑环到下限时,调速汽门仍不能落到门座上D调速汽门上部的弹簧力不够E调速汽门或传动装置发生卡涩

单选题汽轮机在油动机全关的情况下,转速降不下来的原因是()A调速汽门未关到底调门不严B自动主汽门卡涩C蒸汽参数不符