当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。A、围框加强方式B、井字形围框加周边一圈杆件加强方式C、补片加强方式D、在开口两侧设置加强端框的加强方式
当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。
- A、围框加强方式
- B、井字形围框加周边一圈杆件加强方式
- C、补片加强方式
- D、在开口两侧设置加强端框的加强方式
相关考题：
下列关于结构规则性的判断或计算模型的选择，说法不妥的应为（）A、当超过梁高的错层部分面积大于该楼层总面积的30%时，属于平面不规则B、顶层及其他楼层局部收进的水平尺寸大于相邻下一层的25%时，属于竖向不规则C、抗侧力结构的层间受剪承载力小于相邻上一层的80%时，属于竖向不规则D、平面不规则或竖向不规则的建筑结构，均应采用空间结构计算模型
有关结构规则性的判断或计算模型的选择，其中（）不妥。A、当超过梁高的错层部分面积大于该楼层总面积的30%时，属于平面不规则B、顶层及其他楼层局部收进的水平尺寸大于相邻的25%时，属于竖向不规则C、平面不规则或竖向不规则的建筑结构，均应采用空间结构计算模型D、抗侧力结构的层间受剪承载力小于相邻上一楼层的80%时，属于竖向不规则
n设计与n使用的实际意义分别是（）A、表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制B、表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力C、表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小D、表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小
关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确（）。A、飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。B、当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。C、当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D、当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。A、大于受剪基体结构未开口时承受的剪流B、等于受剪基体结构未开口时承受的剪流C、小于受剪基体结构未开口时承受的剪流D、无法确定，不同的结构具有不同的结果
飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时，（）。A、最大弯矩位于围框的最短边中点处B、弯矩在围框上均匀分布C、最大弯矩位于围框的4个角的横截面上D、最大弯矩位于围框的最长边中点处
单选题下列关于结构规则性的判断或计算模型的选择，说法不妥的应为（）A当超过梁高的错层部分面积大于该楼层总面积的30%时，属于平面不规则B顶层及其他楼层局部收进的水平尺寸大于相邻下一层的25%时，属于竖向不规则C抗侧力结构的层间受剪承载力小于相邻上一层的80%时，属于竖向不规则D平面不规则或竖向不规则的建筑结构，均应采用空间结构计算模型
单选题有关结构规则性的判断或计算模型的选择，其中（）不妥。A当超过梁高的错层部分面积大于该楼层总面积的30%时，属于平面不规则B顶层及其他楼层局部收进的水平尺寸大于相邻的25%时，属于竖向不规则C平面不规则或竖向不规则的建筑结构，均应采用空间结构计算模型D抗侧力结构的层间受剪承载力小于相邻上一楼层的80%时，属于竖向不规则
填空题板杆结构中常见的受剪板元件通常被杆件分割成 （）种形状。