当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。A、在开口两侧设置加强端框的加强方式B、补片加强方式C、井字形围框加周边一圈杆件加强方式D、围框加强方式
当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。
- A、在开口两侧设置加强端框的加强方式
- B、补片加强方式
- C、井字形围框加周边一圈杆件加强方式
- D、围框加强方式
相关考题：
我国《混凝土结构设计规范》中规定的斜截面受剪承载力计算公式中,斜截面受剪承载力设计值由( )组成。 A. 混凝土剪压区受剪承载力设计值B.纵筯的受剪承载力设计值C.与斜裂缝相交的箍筋的受剪承载力设计值D.与斜裂缝相交的弯起钢筋的受剪承载力设计值
n设计与n使用的实际意义分别是（）A、表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制B、表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力C、表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小D、表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小
当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：（）A、飞机受力结构不应出现塑性变形B、飞机受力结构会出现塑性变形或破坏C、飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏D、飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内
关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确（）。A、飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。B、当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。C、当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D、当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。A、大于受剪基体结构未开口时承受的剪流B、等于受剪基体结构未开口时承受的剪流C、小于受剪基体结构未开口时承受的剪流D、无法确定，不同的结构具有不同的结果
飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时，（）。A、最大弯矩位于围框的最短边中点处B、弯矩在围框上均匀分布C、最大弯矩位于围框的4个角的横截面上D、最大弯矩位于围框的最长边中点处
单选题钢筋混凝土结构受弯构件区别于相应的钢结构构件的显著特点是（）A构件通常带裂缝工作B抗弯强度高，抗剪强度低C构件通常产生徐变变形D抗弯强度底，抗剪强度高