长航程巡航()A、IAS比最大航程巡航IAS大1%B、航程是最大航程的99%,速度也小于最大航程巡航速度C、航程是最大航程的99%,速度大于最大航程巡航速度

长航程巡航()

  • A、IAS比最大航程巡航IAS大1%
  • B、航程是最大航程的99%,速度也小于最大航程巡航速度
  • C、航程是最大航程的99%,速度大于最大航程巡航速度

相关考题:

飞行中为了省油,在巡航飞行时,应该选择().A、经济方式以节约燃油B、最大巡航速度巡航,以尽快到达目的地,减小巡航飞行时间以节约燃油C、远程巡航方式或长航程巡航方式

飞机的()决定了飞机的航程A、燃油B、自身重量C、最大飞行速度D、巡航速度

长航程巡航,比航程/燃油流量()A、减小/减小B、增加/减小C、增加/增加

对于A320飞机,起飞备降场的距离不应超过:()A、以正常巡航速度1小时的航程B、静风条件下, 以单发巡航速度1小时的航程C、静风条件下,以单发巡航速度2小时的航程D、静风条件下,1小时的航程

性能起始页面的ISA偏差指的是那个高度的()?A、最大巡航高度B、爬升顶点高度C、下降顶点的高度D、航程高度

飞机的航程是指飞机在载油量一定的情况下,以巡航速度所能飞越的距离。

在给定重量的情况下,飞行在一个较高的成本指数下进行将会有()A、更好的长航程B、更高的巡航马赫数C、更低的巡航马赫数D、更好的最大航程

经济速度最恰当的解释是()A、导致航程燃油最少的速度B、导致远程巡航的速度C、导致最大航程巡航的速度D、导致航程成本最低的速度

远距飞行中,飞机全重逐渐降低,产生的后果是()A、飞机速度需要增加B、航程增加,最佳巡航高度降低C、航程减少,最佳巡航高度增加D、航程和巡航高度都增加

成本指数0表示()A、马赫数大约是最大航程巡航B、马赫数大约是远程巡航C、马赫数大约是VNAV速度极限

对于MD11飞机,起飞备降场的距离不应超过:()A、以正常巡航速度1小时的航程B、静风条件下, 以单发巡航速度1小时的航程C、静风条件下,以单发巡航速度2小时的航程D、静风条件下,1小时的航程

为获得最远航程,顺风时应:()A、增加巡航速度B、减小巡航速度C、维持原巡航速度D、改变飞行高度

重量减轻时为得到最大航程应: ()A、减小巡航速度B、减小巡航高度C、飞行迎角应减小D、增加巡航高度和速度

与最大航程巡航速度相比,长航程巡航速度()A、要小B、与外界大气温度OAT和净质量有关C、要大

在一定重量下,以高成本指数运行的飞机对应()A、更好的长航程巡航B、更大的巡航马赫数C、更小的巡航马赫数

为获得最大航程,等M数巡航,随飞机重量的降低,巡航高度应();等高巡航,当换算重量较大时,随飞机重量的降低,M数应()A、增加,先增加后减小B、增加,增加C、增加,减小D、减小,增加

低于最佳巡航高度时()A、长航程巡航马赫数随高度降低而减小B、长航程巡航表速随高度降低而减小C、长航程巡航真速随高度降低而减小

在逆风条件下进行巡航,要取得最大的航程,空速应()A、比无风时能获得最大航程的空速小B、减小至穿越阵风的速度C、比无风时能获得最大航程的空速大

双发飞机巡航时一发失效,考虑航路越障要求,要获得最好的越障能力,其速度应为()A、最大CD/CI对应的速度B、长航程巡航速度C、最大升阻比对应的速度

长航程巡航方式巡航对应()A、在无风情况下获得99%最大航程的较大速度B、最经济的速度C、一发或双发失效时的爬升巡航方式

成本指数为0表示:().A、经济速度达到最大航程B、经济速度达到远程巡航C、经济速度达到VNAV速度极限D、以上说法都不对

最大巡航高度为()A、飞机每公斤燃油所飞最大距离(最有效航程)对应的高度B、飞机分段爬升所能达到的最大高度C、平飞中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力时达到300英尺/分钟垂直速度的最大高度并带有0.3g的过载余度

当飞机处于大于巡航高度的大气压力()时,飞机由上升增压程序转为巡航程序。A、0.1PSIB、0.15PSIC、0.2PSID、0.25PSI

等M数长航程巡航和最大航程巡航的(MK)及航程之差为()A、1%,1%B、1.5%,1.5%C、0.5%,1%D、不能确定

为了达到顶风时的最大地面航程,空速应当()A、相对于无风最大巡航航程速度更小B、减少到穿越阵风速度C、相对于无风最大巡航航程速度更大D、与最大无风巡航航程速度相等

判断题飞机的航程是指飞机在载油量一定的情况下,以巡航速度所能飞越的距离。A对B错

问答题飞行速度(最小、最大平飞速度、巡航速度)、航程、静升限、起飞、着陆性能?