ILS的A点的位置是在进场方向沿着跑道中心延长线()。A、距跑道入口4公里处测得的下滑道上的一点B、距跑道入口4海里处测得的下滑道上的一点C、距跑道入口4英里处测得的下滑道上的一点

ILS的A点的位置是在进场方向沿着跑道中心延长线()。

  • A、距跑道入口4公里处测得的下滑道上的一点
  • B、距跑道入口4海里处测得的下滑道上的一点
  • C、距跑道入口4英里处测得的下滑道上的一点

相关考题:

航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于()。A.地面风向风速B.机型C.进场航迹与跑道中心延长线夹角大小

下列关于ILS的说法中,正确的是( )。A、ILS是导航系统B、ILS必须设置中、外指点信标C、ILS按运行标准分为三类:D、ILS需定期校验E、航向信标位于跑道中心线上

航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于()。A、地面风向风速B、机型C、进场航迹与跑道中心延长线夹角大小

航向CSB信号的方向性图在跑道中心延长线方向为最大值。

航向信标台通常设置在跑道中心延长线上,距跑道终端100—600m处。()

Ⅰ类ILS航向台偏置,ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于()。A、60MB、55MC、30M

航向信标台可以设置在距跑道入口450米的跑道中心延长线上。

(A0950/98 NOTAMN Q)ZYSH/QICAS/I/NBO/A/000/999/4538N12616E025 A)ZYHB B)9810301600 C)PERM E)ILS FOR RWY05 INSTALLED. LLZ: IDENT : ILL, FREQUENCY: 110.30MHZ, LOCATION:049DEG(M) AND 250M FROM THR RWY23 GP: FREQUENCY:335.00MHZ, LOCATION: 120M SOUTH OF RCL AND 317M FROM THR RWY05.)()A、A系列98年第950号新航行通告:沈阳桃仙机场,自98年10月30日16时至永久,05号跑道ILS安装,ILS航向台:识别标志“ILL”,频率“110.3兆赫”,位置:在距23号跑道入口49°磁方向250米处;ILS下滑台:频率335兆赫,在跑道中线南侧120米、位置:距跑道中线南侧120米,距05号跑道入口317米处。B、A系列98年第950号新航行通告:哈尔滨机场,自98年10月30日16时至永久,05号跑道ILS拆除,ILS航向台:识别标志“ILL”,频率“110.3兆赫”,位置:在距23号跑道入口49°磁方向250米处;ILS下滑台:频率335兆赫,在跑道中线南侧120米、位置:距跑道中线南侧120米,距05号跑道入口317米处。C、A系列98年第950号新航行通告:哈尔滨机场,自98年10月30日16时至永久,05号跑道ILS安装,ILS航向台:识别标志“ILL”,频率“110.3兆赫”,位置:在距23号跑道入口49°磁方向250米处;ILS下滑台:频率335兆赫,在跑道中线南侧120米、位置:距跑道中线南侧120米,距05号跑道入口317米处。D、A系列98年第950号新航行通告:沈阳桃仙机场,自98年10月30日16时至永久,05号跑道ILS拆除,ILS航向台:识别标志“ILL”,频率“110.3兆赫”,位置:在距23号跑道入口49°磁方向250米处;ILS下滑台:频率335兆赫,在跑道中线南侧120米、位置:距跑道中线南侧120米,距05号跑道入口317米处。

ILS基准数据点("T"点)的定义是:位于跑道中心线与跑道入口交叉处()规定高度上一点,ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点。

ILS"A"点的定义是:在进场方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口()处测得的ILS下滑道上的一点。

ILS的A点是在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口()米处测得的下滑道上的一点。A、1050米B、3000米C、7400米D、10500米

ILS的E点的位置是()。A、在跑道中心线上方4米,从跑道终端向入口方向前进600米的那一点B、在跑道中心线上方4米,从跑道入口向航向信标前进600米的那一点C、在跑道中心线上方6米,从跑道终端向入口方向前进600米的那一点

ILS"E"点的定义是:在跑道中心线上方4米(12英尺)、距跑道终端向跑道入口方向()的一点。

ILS"D"点的定义是:在跑道中心线上方4米(12英尺)、距跑道入口向着航向信标的方向()的一点。

中指点标应设置在跑道中心延长线上,与跑道入口的距离是()。A、1050米B、1500米C、2000米D、1650米

ILS的D点的位置是在跑道中心线上方4米()。A、从跑道入口向航向信标前进900米的那一点B、从跑道入口向航向信标前进800米的那一点C、从跑道入口向航向信标前进600米的那一点

ILS的A点:在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口()米处测得的下滑道上的一点。A、1050米B、3000米C、7400米D、10500米

ILS"B"点的定义是:在进场方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口()处测得的ILS下滑道上的一点。

飞行程序设计中,使用的极坐标是以()为原点,()为基准线。A、跑道中心,跑道中心延长线B、跑道入口,磁经线C、跑道中心,磁经线D、跑道入口,跑道中心延长线

Ⅰ类ILS航向台偏置,ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于:().A、60MB、55MC、30MD、15M

MB台安置在()。A、跑道始端中心延长线上B、跑道末端中心延长线上C、跑道始端中心延长线一侧D、跑道末端中心延长线一侧

仪表着陆的B点是延进场方向跑道中心线延长线下滑道上,距离跑道入口()的一点。A、7.5公里B、1050米C、900米D、300米

ILS"C"点的定义是:标称ILS下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方()高度处所通过的一点。

机场近距无方向信标台通常设于(),距跑道着陆端900m~1200m之间。A、跑道中心延长线上B、航路转弯点C、机场进出点处D、停车场附近

ILS的B点的位置是在进场方向沿着跑道中心延长线()。A、距跑道入口1050米处测得的下滑道上的一点B、距跑道入口1200米处测得的下滑道上的一点C、距跑道入口1500米处测得的下滑道上的一点

ILS基准数据点位于()。A、跑道末端200-360米B、基准数据点就是飞机的着陆点C、离跑道中心线120-180米的跑道边D、位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度的一点,ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点

下面关于ILS功用的论述哪个是错误的()A、LOC提供飞机相对跑道中心线水平位置的引导;B、G/S提供飞机相对下滑垂直位置的引导;C、MB提供飞机到跑道头的距离引导;D、LOC提供飞机相对跑道航向的引导;