如果气密座舱温度自动控制功能失效，则人工手动调节座舱温度时应注意（）.A、间断打开和关闭气源系统的引气活门，防止活门冻结B、对座舱加温或冷却的时间不宜过长，否则导致座舱温度波动C、空调系统不能长时间连续工作，否则系统会过热
如果气密座舱温度自动控制功能失效，则人工手动调节座舱温度时应注意（）.
- A、间断打开和关闭气源系统的引气活门，防止活门冻结
- B、对座舱加温或冷却的时间不宜过长，否则导致座舱温度波动
- C、空调系统不能长时间连续工作，否则系统会过热
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一驾飞机在3000英尺巡航飞行，座舱高度保持在3000英尺，自动控制失效后，使用人工控制。如果飞机上升500英尺，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将如何变化：（）。A、保持在3000英尺。B、上升到3500英尺。C、下降到2500英尺。
一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将（）A、保持在900米B、上升到1050米C、下降到750米D、上升到2250米
一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数？（）A、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。B、场压、座舱高度、座舱高度变化率。C、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。D、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力
如果发现座舱空气温度波动较大，其中一个很可能的原因是：（）A、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障B、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动C、座舱空气温度传感器线路断开D、座舱排气活门工作不稳定
下面哪一条不是大气通风式气密座舱的优点：（）A、引入压气机空气便于增压B、同一空气既增压又便于加温C、对座舱气密性要求相对降低，因而结构简单D、发动机工作状态改变，不影响座舱压力和温度的调节
在有些飞机的座舱温度调节系统中设有管道温度预感器，这个信号的作用是（）A、作为预选温度信号B、作为实际温度信号C、用于单独控制混合活门开度D、用于提前反应进入座舱的空气温度，减少温度调节的上、下波动
对设置气密座舱的飞机，其座舱压力是指（）A、飞机所处海拔高度上的大气压力B、飞机气密座舱内空气的绝对压力C、飞机气密座舱内外气压差对座舱壁产生的压力D、飞机气密座舱内人员、货物对座舱产生的接触压力
对于非气密座舱飞机，对座舱内空气温度进行一定程度调节所采用的方法通常是（）A、专门的空调器对座舱加温或冷却B、座舱通风和加温对座舱冷却或加温C、利用制冷装置对座舱进行冷却D、利用外界寒冷空气对座舱进行冷却
对于采用气密座舱的飞机，其座舱压力调节的基本原理可简单描述为（）.A、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度，从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气压力
多选题通用飞机的环境控制系统包括（）和防冰除冰系统等。A座舱压力调节系统B座舱温度调节系统C座舱湿度调节系统D电子设备舱温度调节系统